维度网讯，美国丹佛讯 科罗拉多州规划中的城际客运铁路服务已定名为“Colorado Connector”，简称“CoCo”。这一名称来自一场吸引近2.6万人参与的公众投票。弗朗特山脉客运铁路区（FRPRD）表示，项目首段线路目标是在2029年开通丹佛至柯林斯堡段，后续南延至普韦布洛的完整服务预计于2032年实现。

科罗拉多连接器将沿科罗拉多州弗朗特山脉走廊推进，主要利用BNSF铁路公司和联合太平洋铁路公司拥有的既有路权。项目按阶段实施：北段丹佛—柯林斯堡计划于2029年投入运营，南段延伸至普韦布洛则计划于2032年完工，但前提是完成资金落实，并与承担货运业务的铁路公司达成相关协议。也就是说，这一项目当前仍处在线路规划、通行安排和分期实施并行推进的阶段。

与科罗拉多连接器类似，美国还有其他试图在货运铁路走廊上增加客运服务的计划。弗吉尼亚州“弗吉尼亚铁路转型”项目拟投入37亿美元，用于购买路权，并在CSX拥有的走廊上建设专用客运轨道；相比之下，科罗拉多项目目前采用的是共享轨道模式，总成本尚未最终确定。

该项目的关键难点在于与走廊所有者BNSF和联合太平洋就轨道通行协议展开谈判。按照目前设想，新增客运列车将与既有货运业务共享同一路权，这意味着需要进行协调，并可能配套基础设施升级，以减少对货运列车的影响。项目能否按2029年和2032年的时间表推进，取决于相关协议和资金安排是否到位。

问：谁将运营科罗拉多连接器服务？
A：运营方尚未选定。弗朗特山脉客运铁路区负责主导规划，美国国铁（Amtrak）等合作方被视为潜在候选。

问：项目总成本是多少？
A：总成本尚未公开披露。资金预计将来自州、地方和联邦资金的组合，未来不排除通过全州投票筹资。

问：新服务会影响现有货运铁路运营吗？
A：会。客运列车接入BNSF和联合太平洋主干线后，需要更多协调，并可能进行基础设施升级。共享使用条款仍是项目推进中的核心内容之一。

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