维度网讯，ELIRE Maritime及其联盟合作伙伴周一宣布，已成功完成一项由英国政府资助的可行性计划，验证了一种浮动氢能电力枢纽的设计，该枢纽可在无需依赖港口电网基础设施的情况下为船舶提供岸电，以应对海事减排领域的瓶颈问题。这项为期六个月的计划获得了英国政府第六轮清洁海事示范竞赛的资助，验证了一种模块化浮动平台，该平台可利用氢燃料电池、电池储能和船上可再生能源发电，为停泊船舶提供5兆瓦的持续电力。联盟表示，与传统的船上柴油发电相比，该系统可使船舶在停泊时的排放减少约77%。

该项目对面临提供岸电压力的港口具有参考价值，这些港口受制于电网容量限制、许可延迟、土地资源紧张和基础设施成本上升等因素。传统岸电项目可能耗时三至七年完成，因其通常需要进行电网加固和变电站升级。ELIRE Maritime创始人兼首席执行官Luke Jenkinson在声明中表示：“港口无需等待数年进行电网升级即可开始减排。”

该系统由三个模块化浮动平台组成，总面积约1200平方米，集成了约45兆瓦时的电池储能、模块化燃料电池、储氢罐以及能够提供6.6千伏和11千伏岸电连接的电气系统。该平台每周可提供约91兆瓦时的能量，消耗7500至8000公斤氢气，氢气通过集成在结构中的模块化ISO兼容储氢容器进行加注。系统通过1.3兆瓦的燃料电池逐步为电池充电，然后在船舶停泊时快速释放能量，并集成了高达146千瓦的太阳能发电以减少氢气消耗。技术验证由包括Ricardo UK、施耐德电气、Rux Energy UK、Triton Anchor Europe、Offshore Renewable Energy Catapult、斯特拉斯克莱德大学和Sealand Projects在内的联盟共同完成。斯特拉斯克莱德大学进行的波浪水槽测试验证了平台在不同海况下的稳定性，施耐德电气则验证了独立于电网的电气架构和电池系统。

联盟估计，全球独立于电网的海事能源系统可寻址市场规模约为每年62太瓦时，特别是在传统岸电难以部署的港口。尽管氢能岸电的成本在示范规模下约为每千瓦时0.25至0.50英镑，仍高于传统柴油或电网电力，但联盟认为，在受限港口，更快的部署速度和基础设施灵活性可抵消较高的燃料成本。ELIRE Maritime表示，正在讨论于英国、欧洲和澳大利亚的部署，涉及伦敦、新加坡、汉堡、布里斯班和里加等港口。若大规模部署，该系统可在未来十年内支持全球减少多达50万吨的二氧化碳排放，并减少氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放。

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