维度网讯，2026年4月6日至4月12日公布的船舶订单数量为35+4艘。数据显示，统计期内的船厂订单主要分别在中国、韩国、印度船厂，涵盖集装箱船、气体运输船、散货船、油船等船型。

具体而言，中国船厂接获20+4艘，包括扬州鼎衡1艘液氨加注运输船(卓航海运集团);龙和造船3+2艘成品油轮(洋浦中鑫船务);广船国际2艘油轮(新加坡东太平洋航运);大津重工4艘多用途杂货船(扬航物资有限公司);江南造船2艘VLAC(希腊Thenamaris);宁波鹏宏4+2艘油轮;枞阳船厂1艘货船(韩国Megaline);恒力重工1艘成品油轮(希腊Carlova Maritime);北海造船2艘VLOC(山东海运)。

韩国船厂接获11艘，包括韩华海洋3艘VLCC(2艘来自大洋洲船东、1艘来自希腊Carlova Maritime)、6艘集装箱船(长荣海运);HD现代三湖2艘LNG运输船(安哥拉Sonangol Shipping)。

印度船厂接获4艘，即印度船企天鹅防务重工(SDHI)与Energy ONE签订的4艘92500载重吨氨双燃料散货船，由SDHI旗下Pipavav船厂建造，自2029年10月起交付。该批新船是印度本土船厂建造的首批氨双燃料船舶，也是印度本土船厂迄今承建的最大型商船之一。

在上周的船厂订单中，江南造船、北海造船的造船项目值得关注。

江南造船与Thenamaris签订的2艘VLAC是双方在造船领域的首次合作，该造船项目的落地标志着江南造船今年公开的VLAC订单数量增至6艘。

北海造船的2艘VLOC可使用乙醇/甲醇/船用燃油三种燃料，已与巴西矿业巨头淡水河谷(VALE)签订25年期租船合同。该笔订单包含多艘新船的选择权，业界透露，其订单规模最多可达10艘。与此同时，这是全球航运业首次将乙醇作为远洋船舶的主要燃料，相较于传统的船用燃油，使用乙醇燃料有望将温室气体排放量减少90%。

另外值得一提的是，马来西亚MISC旗下油轮公司AET Tankers已在恒力重工下单一批LNG双燃料VLCC，具体订单规模和单船造价尚未披露，业界预估的新船数量可能在4至6艘、单船造价约1.38亿美元。

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