维度网讯，美国联合太平洋铁路公司在其提交给美国地面运输委员会的修订合并申请中披露，如果联邦监管机构在批准这笔850亿美元交易时要求广泛的轨道使用权或线路出售，公司将放弃对诺福克南方铁路公司的拟议收购。

合并协议显示，联合太平洋仅在一项剥离要求上做出例外保留：即堪萨斯城与圣路易斯之间的重复主干线。若合并获批，联合太平洋将拥有两条连接堪萨斯城和圣路易斯的路线，分别为其原密苏里太平洋线(途经密苏里州杰斐逊城)和诺福克南方的原瓦巴什线(途经密苏里州莫伯利)。除此之外，任何其他作为监管批准条件所要求的线路出售，都将成为允许联合太平洋终止合并的自动条件。

联合太平洋愿意接受架空轨道使用权，允许竞争对手的一级铁路公司服务那些合并后铁路选项减少的货主和短途线路。合并申请确定了五个由2变1的客户地点和四个由3变2的客户地点，均位于伊利诺伊州。公司表示并非所有地点目前都使用铁路服务，并已为受影响客户提供从另一家一级铁路公司获得服务的能力。

在定价方面，联合太平洋不接受一般比例费率义务，仅同意比例收入费率协议，即其承诺网关定价计划，适用于通过芝加哥、圣路易斯、孟菲斯或新奥尔良交换的整车货物运输。根据合并协议，联合太平洋没有独立权利在监管机构宣布不可接受条件时立即终止交易，但也没有义务在此情况下完成交易。

协议设定了7.5亿美元的条件影响门槛，若美国地面运输委员会施加条件的总影响低于该金额，联合太平洋可继续参与交易;超过该金额则触发审查。若因繁重条件促使联合太平洋退出，需向诺福克南方支付25亿美元终止费。任何一方可在2028年1月28日前未完成交易或监管机构、法院发布最终阻止合并决定的情况下终止交易，若审查时间延长则截止日期自动顺延。若获批，合并后的铁路网络将在美国43个州拥有超过52000英里轨道。

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