维度网讯，5月5日，由37位渔民集资建造的“海鹰加科”号海洋科考船下水。作为中国首艘完全由渔民集资建造的科考船，其从建造伊始就引发了公众关注。

第一问：渔民为何集资建科考船?

这件事的缘起还要从“海鹰加科”号发起人蔡云杰说起。从捕鱼到航运一辈子靠海吃海，这位年过五旬的海边汉子对大海感情深厚。

2024年，蔡云杰在与科研人员交流时得知中国科考船欠缺、深海探测受制约。因此，蔡云杰便萌发了造科考船的想法。

“造过甲板船、油船、砂石船，造科考船是第一次。”蔡云杰告诉记者，他历时数月跑了很多省份，也进了很多高校科研院所，最终坚定了造科考船的信心。

浙江东海实验室副主任兼海洋机器人中心主任陈家旺是蔡云杰拜访的对象之一。长期以来，建造海洋科考船大多是国家队的行为。陈家旺对渔民集资做这件事既惊讶又深感有趣。“说明海洋强国建设不只是国家的行为，老百姓也在关注并参与进来，这是一种新风尚。”他说。

陈家旺表示，中国具备深远海能力的科考船无论从数量还是科考质量上均有待提升，部分从事海洋研究的高校科研院所甚至存在无科考船可用的情况。因此，市场化的科考船将会是有效的补充。

可以做，不代表必须做。在采访中，蔡云杰屡屡提及家国情怀。“我们就想为国家科研尽一份力，把中国海洋科考做好。”他说。

造船动辄千万甚至上亿元。钱从哪里来?蔡云杰便“打”起曾经一起奋斗的老伙计们主意——集资造船。

集资造船在浙江并非稀罕事，难就难在如何说服大家投这门长周期、低回报的生意。“开始大家不理解为什么要做这件事，经过反复沟通解释后，朋友和家人们都听进去了，也很支持。”蔡云杰说。

最终，经过论证、设计、建造，“海鹰加科”号如期成功下水。

第二问：“海鹰加科”号到底是艘什么样的科考船?

“海鹰加科”号总长82米，拥有全球无限航区航行资质和薄冰区破冰能力，续航力达1万海里，自持力超过60天，是一艘对标国际一流标准、性能卓越的专业级大洋科考船。

“海鹰加科”号总工程师杨康介绍，船舶安装了DP—2级高精度动力定位系统，能在6级海况下将船身稳定在指定位置，精度控制在0—1米内。

另外，船舶配备了隐蔽式月池和超过100平方米的专用遮蔽作业甲板，可在恶劣海况下平稳布放和回收潜水器等探测设备;配备了专业科考绞车等设备，铺设电缆达15万米、光缆达5万多米，具备了全海域万米深海探测能力。

5月5日，“海鹰加科”号科考船在温岭市松门镇腾龙造船厂下水。新华社记者 黄宗治 摄

作为“海鹰加科”号的建造方，腾龙船厂技质部工程师章绍山介绍，这艘船的设计建造融入了渔民的航海实操经验。例如，船体优化增设了专用减摇水舱，大幅提升了船舶的平稳性，使其能够在十级阵风下开展科考作业。

另外，为满足多种环境下的科考需求，整艘船钢板强度较商船翻倍，关键部位更是使用高强度特种钢。

“海鹰加科”号还搭载了单波束测深仪等先进的海空潜立体探测设备，未来可全方位服务中国的海洋地质、环境、资源勘探，海底测绘、生物采样等科考活动。

第三问：市场化科考船生存之路在何方?

1.5亿元的建造成本只是“海鹰加科”号投入的第一步。陈家旺测算，该船未来每天作业成本达数十万元，长回报周期和高运维成本是投资人们不得不去面对的问题。

如何运营好“海鹰加科”号，蔡云杰坦言并没有很好的思路。“我们初步与上海一家公司达成合作，交由他们帮助运营。”蔡云杰说。

目前，投资人已与多家高校科研院所对接，计划以租赁方式向机构提供服务。杨康告诉记者，已与部分高校科研院所达成初步合作意向。

“东海实验室将在仪器设备、海上科研应用等方面优先考虑和他们合作。”陈家旺说。

陈家旺认为，“海鹰加科”号不仅是先进的科考船，更是体现了民间资本在海洋强国建设的征程中逐渐成为一股不可忽视的“新蓝海”力量，国家和地方政策应鼓励和支持这一新生事物。

陈家旺认为，可从三方面对其进行支持：

一是探索将民营科考船纳入现有科考任务体系，为其合法合规参与国家科研航次提供政策和资金保障;地方政府可以通过多种形式、渠道予以支持和扶持。

二是高校科研院所在立足自身科研需求前提下，可优先选择与“海鹰加科”号合作。

三是让“海鹰加科”号充分发挥市场化的优势，与时俱进开拓业务。比如在不影响船舶主体的前提下，对科研设备进行改造和更新，从而满足不同的科研任务和需求。

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