随着春节临近，以马士基和MSC地中海航运为首的班轮公司已开始下调亚欧航线运价。此举旨在填满中国春节后通常的淡季船只，并在2月份联盟重组前争夺市场份额。

Linerlytica报告显示，马士基成为首批削减运价的主要班轮公司之一，1月下半月每40英尺集装箱的运价已降至4000美元以下。MSC随后也采取了同样的举措，运价为3840美元。这一降价趋势为竞争对手的运价折扣奠定了基础。

随着春节长假临近，停航数量显著增加。班轮公司通过减班控航来减少运力供应，预计假期期间运价下降速率将放缓。然而，节后航运市场将进入季节性淡季，考虑到当前欧洲经济处于主动去库存阶段，消费和投资表现不及预期，制造业收缩难以拉动新的经济增长。若需求缺乏进一步增量，运价或延续下移趋势。

此外，2月份集装箱航运联盟的重组也可能对市场格局产生影响。向Gemini、MSC独立和Premier Alliance联盟服务的过渡预计将扰乱定期航班，为船司提供喘息的空间。但重组初期，新的联盟组合竞争加剧，船司为提升市场占有率将采取降价策略，对运价形成抑制作用。

综上所述，预计在供需基本面改善前，亚欧航线运价走势或将维持偏弱。