维度网讯，2026年第一季度，北美西海岸集装箱流量出现结构性变化，加拿大港口市场份额上升，美国港口进口量下滑。据Sea-Intelligence分析，鲁珀特王子港和温哥华港是主要受益者，而美国所有主要门户港口均录得重箱进口量同比下降。整体北美西海岸重箱进口量第一季度同比下降3.9%，降幅几乎全部集中在美国港口。西北海港联盟降幅最大，为18%，奥克兰港下降6.8%，长滩港下降5.6%，洛杉矶港下降3.6%。

Sea-Intelligence表示，这些数据表明托运人和承运人“刻意”将航线向北调整，部分原因在于美中贸易战以及对美国西海岸拥堵和劳工中断的担忧。温哥华港第一季度重箱进口量增长9%，超过49.1万标箱；鲁珀特王子港增长7.8%。跨太平洋进口需求整体走弱，箱量从2025年第一季度的约363万标箱降至349万标箱。Sea-Intelligence指出，北美西海岸重箱进口量在过去三个季度停滞，是美国贸易战的后果，加拿大港口也从托运人的“积极风险规避策略”中受益。

出口方面，北美所有主要西海岸港口第一季度重箱出口均实现正增长，同比增长2.4%，达到约127万标箱。鲁珀特王子港增幅最大，飙升17%，长滩港和洛杉矶港分别仅增长3%和2.2%。Sea-Intelligence称，出口表现提供了“关键性的宏观经济平衡因素，以抵消进口环境的降温”，北美农业和工业生产者正在“海外市场重新获得动力”。

南加州持续的空箱不平衡问题仍对运营效率造成压力。洛杉矶港和长滩港第一季度合计处理了约168万标箱空箱出口，重箱出口仅为65.4万标箱，空箱与重箱出口比例为2.58:1。Sea-Intelligence表示，这一比例表明跨太平洋航运经济格局严重失衡。承运人优先考虑将空箱快速调回亚洲制造中心，而不是等待装载低利润的美国出口货物，尤其是农产品。长滩港出口了近89万标箱空箱，重箱出口仅30.1万标箱；洛杉矶港出口近80万标箱空箱，重箱出口35.3万标箱。Sea-Intelligence认为，这种不平衡凸显了承运人优先级与码头效率之间的冲突：承运人优先考虑快速设备周转，认为将空箱运回高收益的亚洲始发地比等待低利润的北美出口更有利可图；而港口则寻求最大化每吊具移动和堆场槽位的收入。

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