维度网讯，中国香港特别行政区正通过多管齐下的策略重塑国际航运中心地位。香港立法会近日就议员姚祖辉提出的议案进行辩论，讨论如何在周边港口竞争加剧的背景下强化本地航运生态系统。

香港运输及物流局局长陈美宝在立法会上表示，当局正在实施多方位战略，包括与大湾区内的澳门特别行政区及广东省港口(尤其是盐田港)开展合作。她指出，香港凭借自由港地位、快速清关、高效率和强大的国际网络，仍扮演着关键中转枢纽和“时间停靠港”的角色。

陈美宝透露，2025年集装箱船在香港港的平均停留时间仅为1.03天，远低于全球前20大集装箱港口1.99天的平均值。香港正在深化铁-海-陆-河多式联运体系，让重庆、成都等内陆城市的货物通过铁海联运经盐田港或广西转运，再经由葵青-盐田穿梭驳船服务运至香港装船，整个过程最快可在三天内完成。

她强调，葵青集装箱码头与盐田港因服务不同航线且有互补优势，合作可产生互利效应。然而，香港集装箱吞吐量在2025年已连续第四年下滑，降至1299万标准箱(2024年为1369万标准箱)。

香港政府也在推动业界把握中南美市场机遇，打造高端进口品牌。陈美宝以季节性“樱桃快航”为例，该服务将智利樱桃运抵香港后数小时内即可分销至华南批发市场。同时，香港政府正推进港口数字化：今年1月上线的港口社区系统利用人工智能、区块链和大数据技术提供24小时实时货物追踪，连接海陆空运输信息。该系统上线仅四个月，注册企业已超过6000家，且系统内的物流数据已获9家本地银行认可。

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