维度网讯，英国德路里（Drewry）最新周报显示，跨太平洋航线即期运价持续上涨：至洛杉矶和纽约的运价分别上涨10%和14%，已达每FEU 3357美元和4252美元。上涨主因是霍尔木兹海峡封锁引发的紧急燃油附加费，以及旺季开启带来的需求预期激增。

阳明海运宣布自5月15日起每FEU普涨2000美元，德路里预计未来一周运价将进一步走高。然而，德路里同时指出，未来一周太平洋航线上有七个空白航次，表明承运商仍在调控运力，需求疲软态势并未根本逆转。

另一家机构Xeneta报告的是区域运价而非港口间运价，其数据显示过去一个月运价已趋平，较战前水平仍高50%，但绝对值低于德路里指数：至美西海岸每FEU 2884美元，至美东海岸每FEU 3974美元，两方向均上涨2%。Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）解释：“跨太平洋短期市场走平的一大原因，是美国托运人因中东危机不确定性而推迟签署新长期合同，担心未来12个月以高于必要水平锁定运价。”这意味着更多货物转向即期市场，但桑德认为托运人不会长期依赖即期，而会被承运商为抢份额提供的合同折扣所吸引。“随着新长期合同敲定并生效，货量将重新回归合同运价，短期市场将随之软化。这种软化是渐进的，而非断崖式跌回冲突前水平，尤其是夏季传统旺季临近。”

运力方面，远东至美西周环比增1.6%，至美东同期降1.7%。亚欧航线则截然不同：德路里数据显示至鹿特丹和热那亚的运费大幅上涨11%和20%；Xeneta的区域指数却显示至北欧和地中海分别下跌8%和12%。德路里指出：“亚欧旺季预计比往常更早开启，高订舱量、舱位紧张以及美以与伊朗冲突导致的干扰，正促使托运人提前出货。”Xeneta却认为，至欧洲即期运价目前仅比战前水平高4%。桑德表示：“这表明承运商在这些通道上的应对措施——陆桥、改道、围绕干扰区域建立的新服务网络——已运行良好，市场基本吸收了危机影响，潜在运力过剩重新凸显。”欧洲提供运力方面，地中海和北欧贸易周环比均降5%，被转移的运力多转向大西洋航线，该航线西行运力周环比增5.9%。

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