维度网讯，印度航空在截至2026年3月31日的财年录得28亿美元亏损，显示其转型重建的艰巨程度。自2022年塔塔集团接手以来，印度航空订购数百架新飞机、将Vistara并入并升级客舱与系统，力图重塑品牌。但运营环境持续不利，燃油成本高企、供应链紧张以及空域限制拖累运营。

巴基斯坦对印度航司的空域禁令使印度航空飞往欧洲和北美的长途航线被迫绕飞，增加时间和油耗。中东冲突亦对部分国际航线造成干扰。与此同时，海外航司正积极争夺进出印度的客流，印度是全球增长最快的航空市场之一。

新加坡航空于2026年5月14日披露了上述亏损。新加坡航空在印度航空与Vistara合并后持有印度航空25.1%股份，并按权益法计入其全年亏损份额。新加坡航空表示印度是重要长期市场，未透露撤退信号。

印度航空尚未单独发布该财年业绩公告。这笔亏损显示出长期转型承诺与短期落地成本之间的差距。该公司的机队大规模更新计划正在推进，但新飞机、升级客舱和更高效率运营的收益需要时间才能体现在整体网络中。

印度航空在老旧机型、遗留系统和继承成本并存的背景下推进现代化，转型并非仅靠品牌重塑。它必须同时提升可靠性、产品质量、机队效率和客户信任，与海湾航司以及印度本土快速成长的对手竞争。

28亿美元亏损不代表转型失败，但表明重建仍代价高昂且困难重重。

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