维度网讯，美国交通部与美铁（Amtrak）选定由Halmar和Skanska组建的合资企业Penn Transformation Partners，主导纽约市宾夕法尼亚车站的重建工作。该项目是美国最复杂的运营铁路基础设施工程之一，目标在2027年底破土动工。此次选定结束了长达数月的采购流程，项目转入包括合同谈判、许可、运营研究和财务结算在内的施工前阶段，之后才会正式开工。协议的财务细节未予披露。

该团队击败了由麦格理（Macquarie）支持的Grand Penn Partners以及Fengate支持的Penn Forward Now牵头的竞争方案。此次采购流程的启动，是在美国交通部和铁路枢纽所有者美铁将交付主导权从纽约大都会运输署（MTA）移交给公私合作伙伴关系（P3）模式之后进行的。交通部长Sean Duffy在5月19日的参议院证词中透露，随着项目进入专注于运营研究、初步设计和许可的施工前阶段，特朗普政府计划投入80亿美元用于宾夕法尼亚车站的重建。

美铁董事会负责该项目的特别顾问Andy Byford在一份声明中表示，严格采购流程的快速完成不仅意味着实现了一个高度雄心勃勃的里程碑，也表明美铁和美国交通部具有独特的能力将这一愿景变为现实。联邦铁路管理局（FRA）局长David Fink在另一份声明中称，Duffy和联邦铁路管理局官员于5月20日宣布额外投入2亿美元用于设计和许可。纽约州州长Kathy Hochul表示，该项目必须实现两件事：显著改善每一位经过宾夕法尼亚车站的乘客的体验，从A线列车到阿西乐（Acela）特快，同时确保成本不由纽约通勤者或纳税人承担。

据一位熟悉中标合资企业和项目但未获授权公开表态的人士称，Halmar-Skanska团队为二元结构：开发合作伙伴各占50%，施工合作伙伴各占45%和55%。交通部发布的初始公开材料仅将Halmar列为选定的主开发商，随后发布更新澄清了Skanska的角色。Penn Transformation Partners首席执行官Peter E. Cipriano在一份声明中告诉《工程新闻记录》（ENR），这次升级是“我们这个时代最复杂、最重要的基础设施项目，与一支世界级的建设者和设计师团队、美铁、新泽西公交（NJ Transit）、MTA以及我们的社区合作伙伴一起，我们将交付一个新的宾夕法尼亚车站。”

本周发布的计划包括新建第八大道入口和列车大厅、更换现有大厅、增加零售空间、改进导示系统，并至少提供有限的贯通运营能力，同时保留车站上方的麦迪逊广场花园。

ENR此前报道，宾夕法尼亚车站的重新开发要求将乘客流通整合为单层大厅布局，旨在改善车站内的行动和导示。实现这一转变可能需要拆除现有楼板、迁移公用设施并重建防火分隔，同时在分期施工过程中保持符合规范的疏散通道。这些切换可能特别敏感，因为在现有车站内分期推进拆除和系统施工时，乘客流通、消防生命安全系统、站台通道和铁路支持空间需要保持功能。

保留麦迪逊广场花园的决定保留了项目最重大的结构限制之一。Halmar早期发布的概念材料强调内部重新配置和新入口，而非搬迁场馆的方案。在现有占地面积内施工可能需要临时支撑、振动控制以及在运营轨道和站台上方进行严格分阶段施工。大厅层以下的挑战依然存在，需要应对现有轨道和站台布局，包括老化联锁、有限净空以及美铁、长岛铁路（LIRR）和新泽西公交铁路系统的共享运营。联邦官员还推动了至少有限的贯通运营，允许列车继续通过宾夕法尼亚车站而非在此终到，这是未来运营改进的一部分。

施工分阶段可能同样重要。ENR在1月报道，重建方案可能依赖于协调停运、夜间施工窗口以及临时牵引电力、信号和通信系统，以维持日常铁路运营。该地区已经见证了通道协调如何影响运营铁路交付，此前宾夕法尼亚车站通道项目因停运窗口、强制用工和通道协调问题成为MTA与美铁之间的公开争议焦点。

与此同时，Halmar最近完成了宾夕法尼亚车站通道项目的一个重要里程碑，在布朗克斯河上安装了一段长约180英尺、重370吨的桥梁跨段，位于现有美铁桥梁与相邻开发项目之间的极度受限走廊内。此次作业使用了Hilman滚轮和重型气动绞盘系统，工人们在现场外预组装结构，然后将其拖拽到位。

数月来，由市、州和联邦官员组成的联盟一直呼吁让项目重回正轨。直至4月底，立法者还发表声明，将宾夕法尼亚车站的重新开发视为“一个实现真正变革的机会”。据团队内部人士称，设计公开揭晓预计很快进行，因为目前的时间表取决于许可、商业结算、停运计划以及仍在联邦铁路管理局研究中的运营假设。

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