维度网讯，近日，慕尼黑工业大学（TUM）公布的一项研究评估了多种工艺能否满足未来欧盟报废车辆指令（EU-Altfahrzeugverordnung）的回收要求。根据欧盟提案，新车中消费后回收塑料（Post-Consumer-Recycling）的比例将逐步提高至25%，其中至少20%应来自直接从报废车辆回收中获取的闭环回收（Closed-Loop-Recycling）。研究人员指出，未来每辆报废车辆将产生约200公斤塑料，而塑料回收在汽车工业中迄今仅扮演次要角色。TUM施特劳宾校区（TUM Campus Straubing）循环经济与可持续性评估教授马格努斯·弗勒林（Prof. Dr. Magnus Fröhling）表示，“这听起来起初并不多，但......我们仍处于更可持续汽车工业的起步阶段”。

该研究基于Car2Car联盟专家组的工作成果，该专家组重点关注报废过程中产生的所谓替代燃料（Ersatzbrennstoffe）——一种由粉碎的塑料、纺织品和橡胶残留物组成的混合物。目前这些残留物主要被工业设施焚烧，从而产生温室气体。Car2Car团队开发了一种分选工艺，将残留物粉碎、筛分，并通过中红外传感器进行分选。该工艺已在400多辆不同驱动类型的报废车辆上进行了测试，如增加额外预处理步骤，有可能获得可重复使用的塑料回收物。

弗勒林领导的研究团队利用这些数据开发了一个物料流模型，研究了拆解范围、车辆组成以及新开发的分选工艺如何影响欧盟配额及气候缓解效果。在个别情景中，改进的分选工艺已能满足欧盟要求2035年达到的3%汽车闭环配额（Automotive-Closed-Loop-Quote），同时通过该工艺，原本焚烧产生的温室气体排放可能减少29%。

弗勒林教授强调，实验存在一定局限性，所有车辆均来自同一制造商且车龄相近，但结果可视为成功，当前最关键的是为更可持续的汽车工业找到务实的切入点。他指出，需要多种方法，且不应只从报废阶段开始，车辆应考虑不同的构造方式，更换材料或采用更易回收的组件。“我相信，如果现在以务实与雄心兼备的态度来推进，这方面大有可为。”

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