维度网讯，非洲电商物流正经历深刻的结构性转型，从依赖非正式网络转向技术驱动的混合模式，以应对快速增长的市场需求和基础设施挑战。据Ken Research报告，随着企业投资于履约中心和配送系统，非洲电商物流自动化市场持续扩张。这一转型的核心并非取代本土非正式物流参与者，而是通过技术平台将其组织化，形成协调的生态系统。
Jumia是这一转型的代表。据其塞内加尔物流主管Mbene Faye介绍，公司已从严重依赖非正式配送系统，转向运营更结构化的技术驱动履约网络。目标并非消除独立骑手和小型配送商，而是将他们整合入平台。目前Jumia运营约2，380个取货站，近74%的已发货包裹通过这些站点流转。取货站正成为非洲新的替代地址识别网络，有效应对了正式地址不完整及配送困难的挑战。在密集城市市场，Jumia维持次日达服务，并在部分市场试点高端当日达模式。
混合物流模式正在兴起。DP World Logistics非洲合同物流执行副总裁Mathys Enslin指出，传统大型集中仓库模式正让位于分散的履约系统，优先事项转向更快的配送时间和直接面向消费者的履约。Africa Logistics Properties首席执行官Raghav Gandhi表示，电子商务正在根本改变非洲城市仓库网络设计，运营商更注重靠近消费者、零售集群和交通走廊，以提升最后一公里效率。这催生了对位于城市边缘或交通要道上的物流园区的需求，以平衡可达性与运营成本。
最后一公里竞争最为激烈。DHL Express撒哈拉以南非洲大客户及电商高级总监Jasen Smallbone强调，最后一公里创新对物流战略至关重要，其成败直接决定客户体验。为应对交通拥堵等问题，DHL在拉各斯引入船只运输货物。摩托、踏板车、包裹柜和取货点等多种方案共同构建了本地化的物流生态。
中国电商平台正重塑市场格局。Temu等平台带来的跨境包裹增长，推动了对空运和包裹合并枢纽的需求，并迫使运营商重新审视从清关到分拣、最后一公里的全链条。这在内罗毕和约翰内斯堡等城市催生了对区域物流枢纽的新需求。
非洲的物流转型并非西方模式的复制。据DP World估计，目前该生态系统仅有约30%至40%可视为完全结构化，其余部分仍依赖混合或非正式系统。企业认识到，非正式性不会消失，其本地灵活性反而是系统优势。未来在于结合正式基础设施与本地适应性。Gandhi表示，随着履约操作取代传统存储，用户要求更灵活的仓库布局以支持分拣、包装和增值活动，混合履约结构（大型区域枢纽加城市卫星设施）可能成为更普遍的模式。非洲正在跨越式地构建一个由移动支付、取货站和混合系统塑造的独特物流未来。
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