维度网讯，中国在湖北武汉汉南长江大桥建设过程中，完成了南锚碇沉井基础长达60小时的连续混凝土浇筑，标志着该悬索桥基础施工取得阶段性进展。据项目负责人介绍，此次浇筑是沉井基础提升第一阶段的关键工序，该沉井被施工方称为世界上公路桥中规模最大的同类结构。

汉南大桥规划为主跨1600米的公路悬索桥，设有两座桥塔、八车道和钢箱梁，设计时速120公里。该桥由中国交通建设集团旗下公司“路桥国际（Road & Bridge International）”承建，将纳入武汉都市圈环线高速公路体系，建成后将成为武汉长江上的第13座桥梁。由于长江沿岸工业与城市密集，新跨江公路桥被视为当地交通、物流与区域一体化的战略工程。

此次60小时连续浇筑的南锚碇沉井，平面尺寸为76.4米×76.4米，高43米，分为36个隔舱。据项目机构发布的信息，混凝土浇筑需按计划节奏进行，以控制温度变化、降低层间缺陷风险并保持结构稳定性。该阶段对应沉井上部特定部分，浇筑了数千立方米混凝土，期间需确保材料持续供应、班组轮换及全程技术监控。施工方表示，为降低操作风险，采用了智能监控系统、冲积层地基加固技术以及悬臂模板系统。

沉井基础在悬索桥中用于承载锚碇，将主缆传递的桥面重量、车辆荷载、风荷载及自然变化等力传导至地下。在汉南大桥的施工中，该基础被设计为部分埋入地下，通过分阶段建造并可控下沉。施工团队需实时监测地下水位、土压力、内部应力及结构倾角等参数，以维持基础与设计的一致。

2026年5月，官方机构宣布汉南大桥的两座主塔已完工。北塔高230.5米，南塔高228.5米，高度差异用于补偿地形并保持结构对齐。桥塔完工后，项目进入临时走道安装、主缆准备及钢桥面组装等上部结构施工阶段。据当地消息，该桥预计于2028年通车。

施工方介绍，沉井施工结合了传统基础方法与实时控制仪器，传感器和数字系统用于监测结构稳定性、工人安全及混凝土性能。温度控制方面，大体积混凝土养护产生的热量可能引发内部应力，需经配合比设计和物流技术监控来管理。针对冲积层地基，施工方还采用了特定加固技术，以应对土壤强度与湿度的变化。

汉南大桥的建设体现了大型基础设施项目的大跨度、高车流设计、跨河施工及冲积层基础处理等特征。在桥梁通车前，项目还需经历缆索安装、桥面组装、铺装、测试及与公路引道连接等多个阶段，各阶段均依赖于已完成基础的稳定性。连续60小时混凝土浇筑的作业画面，展示了悬索桥在桥跨完成前的施工规模。

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