维度网讯，小米位于北京亦庄（Yizhuang）的电动与混动汽车工厂每日生产1500辆汽车，约700台机器人将装配线自动化率推至91%，平均每76秒即可下线一台整车。

这家以“中国的苹果”著称的企业在2021年决定进入电动汽车领域，并于2024年推出首款车型。其产品设计常被与保时捷（Porsche）和法拉利（Ferrari）等品牌比较，但售价远低于对手。苹果（Apple）自身在投入十年和100亿美元后，于2024年放弃了电动汽车项目。

工厂内的测试跑道上，SU7 Ultra车型从0加速至100公里/小时用时1.98秒。这一速度也反映在市场端：2025年SUV YU7发布后首小时收获近30万辆订单，公司两年内累计售出超65万辆电动汽车，2025年售出41万辆，2026年目标为55万辆。该工厂还设有展厅，强调汽车系统与品牌个人设备及智能家居生态的整合。

中国政府在新五年计划（2026-2030）中，虽继续投资AI在制造业中的应用，但已不再将电动汽车列为最具战略意义的支柱，计划减少对车企和消费者的补贴。此前，政策通过免费即时发放绿色牌照与高昂且耗时的燃油车牌照抽签形成对比，强力推动了市场增长。国际能源署（IEA）数据显示，中国目前拥有超过4400万辆汽车产业" target="_blank">新能源汽车，2025年销量超过1300万辆，全球每售出10辆电动汽车即有6辆来自中国。

全国充电设施超过2000万个，其中公共充电桩约460万个。截至去年底，中国市场约有700款电动汽车车型在售。比亚迪（BYD）多次在销量和营收上超越特斯拉（Tesla），成为全球最大的电动汽车制造商。国内消费大幅放缓导致工厂产能闲置，进而引发价格战。小米计划2027年从德国开始海外扩张，已在慕尼黑设立研发中心。零跑汽车（Leapmotor）2023年与斯特兰蒂斯（Stellantis）成立合资企业，近期签署在西班牙生产零跑车型的协议。比亚迪和长城汽车（Great Wall Motors, GWM）则在巴西加大投资，后者计划到2032年投资100亿雷亚尔。

欧盟已对中国产电动汽车加征额外关税。分析人士指出，中国车企在海外无法复制国内的发展模式，其高速增长的可持续性在当前消费疲软背景下受到质疑。尽管如此，中国乘用车协会数据显示，今年4月中国首次实现电动汽车和混合动力汽车出口量（40.6万辆）超过传统燃油车。与此同时，本田（Honda）、通用汽车（GM）和福特（Ford）等西方车企因过往在电动车领域的投入录得数十亿美元减记，法拉利推出首款电动汽车Luce后股价在米兰交易所暴跌。

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