维度网讯，美国纽约新泽西港务局（Port Authority of New York and New Jersey）正在推进肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport）数十年来最大规模的翻新计划，其中包括拆除位于机场的17号机库。该机库曾是泛美世界航空公司（Pan American World Airways）的维修基地，泛美航空于1991年清算后由塔航空（Tower Air）获得所有权并用作总部。塔航空于2000年破产后，机库被废弃；9·11袭击后，约2500件事件遗物被存放在该建筑中，耗时近15年才清理完毕。如今机库已无实际用途，将被拆除以腾出空间用于更高效布局的大型建筑。

替代肯尼迪一号航站楼的新建筑正在建设中。第一阶段将于2026年6月启用，包括位于航站楼东侧的14个登机口以及到达和出发大厅。整个航站楼将于2030年完工，共设23个登机口，其中22个可容纳宽体飞机。该航站楼将成为美国最大的国际航站楼，占用此前由一号航站楼和2023年拆除的二号航站楼使用的空间。此外，新建的六号航站楼也在施工中，主要服务于有限数量的国际航空公司和捷蓝航空（JetBlue Airways），并将与五号航站楼完全连接。六号航站楼将占用原七号航站楼的空间，计划2026年向公众开放，2028年全部完工。总计15家航空公司计划使用六号航站楼。港务局并未规划特定建筑替代17号机库，而是重点调整维护和货运设施的布局，拆除旧机库代之以更高效的大型建筑，以改善车辆的空侧通道。

泛美世界航空的航站楼（后称第三航站楼，即“世界港”）于1960年启用，以其飞碟形屋顶设计闻名。1971年扩建以容纳波音747后，它成为世界最大的机场航站楼。泛美航空在此运营至1991年破产，其后达美航空（Delta Air Lines）收购了泛美对世界港的租约，航站楼更名为第三航站楼。达美航空在此运营国际航班直至2013年，之后将业务迁至第四航站楼。2013年5月23日，执飞达美268航班（飞往特拉维夫）的波音747-400完成从第三航站楼的最后一次起飞，世界港永久关闭。该建筑后因被认为不适合现代运营而被拆除，原址上正在建设新的一号航站楼。

肯尼迪机场的其他旧航站楼也经历了变迁。第二航站楼最初由东北航空（Northeast Airlines）、布兰尼夫国际航空（Braniff International）和西北东方航空（Northwest Orient）使用，后由达美运营，最终在2020年代关闭。第四航站楼扩建后，达美所有航班从第四航站楼运营。最初的一号航站楼由东方航空（Eastern Air Lines）使用，东方航空清算后空置直至被拆除。国际到达大楼于2001年被第四航站楼取代。原六号航站楼（“太阳穹”）先后由国家航空（National Airlines）、环球航空（Trans World Airlines）和捷蓝航空使用，现已被取代。美国航空（American Airlines）所在的八号航站楼于2007年被新八号航站楼取代。九号航站楼最终于2008年拆除。塔航空的航站楼自该航空公司倒闭后一直空置。

环球航空飞行中心（TWA Flight Center）于1962年启用，1994年被指定为纽约市地标。2001年环球航空与美国航空合并后该航站楼空置，2015年由捷蓝航空和MCR酒店集团（MCR Hotels）获得合同改建为酒店。主楼成为大堂和用餐区，两侧增建塔楼作为客房，保留洛克希德L-1649星客机（Lockheed L-1649 Starliner）作为酒吧。环球航空酒店于2019年开业，允许日间客人停留最多14小时。它是肯尼迪机场历史上最易接触的遗迹，将在现代化中保留下来，成为对航空“飞行黄金时代”的怀旧回望。

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