维度网讯，欧洲经济区国家与瑞士已承诺向电动汽车生态系统投入近2000亿欧元（约合2327亿美元），覆盖制造与供应链环节。

研究机构New Automotive的数据显示，这一投资总额包括1090亿欧元（约合1270亿美元）用于电池供应链、高达460亿欧元（约合535亿美元）用于公共充电网络，以及600亿欧元（约合1270亿美元）用于电池供应链。

据国际能源署（International Energy Agency）统计，中国企业生产了全球近70%的电动汽车电池，为全球超过80%的电动汽车供应电池电芯。宁德时代（CATL）和比亚迪（BYD）等制造商控制了锂等电池材料的大部分精炼产能。New Automotive表示，欧洲目前本土销售的电动汽车中，约三分之一使用欧洲生产的电池。

New Automotive称，德国占该地区投资近四分之一，法国占18%，西班牙和葡萄牙合计占12%。挪威占总投资的1.6%，瑞典占3.8%，芬兰占3.6%，丹麦仅占0.8%。根据欧洲环境署（European Environment Agency）的数据，北欧国家在欧洲电动汽车普及率方面居领先地位。挪威在电动汽车销量占比上领跑全球，丹麦、瑞典和芬兰则引领市场。

电池在本次研究的资本支出中占比最大，涵盖采矿、精炼、材料、超级工厂和回收。欧洲在电芯制造和下游整合方面具有优势，但在正极、前驱体以及中游价值链的部分环节仍存在差距。报告指出，电池投资仍然资本密集，且面临激烈的国际竞争，因此这些投资对延迟、缩减规模或取消最为敏感。

亚洲电池制造商如宁德时代（CATL）和LG新能源（LG Energy Solution）已在该地区布局。欧洲本土企业如大众集团旗下PowerCo，已开始在欧洲大陆内部设计、开发和制造电芯。大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示：“我们是第一家建立自主电池电芯研发与生产的欧洲汽车制造商，这一步骤增强了我们在全球竞争中的实力和独立性。”

报告称，欧洲的电动汽车制造主要集中在改造传统汽车工厂，同时选择性建设纯电动汽车新工厂。电池生产日趋集中布局以降低成本和管理供应风险，这主要发生在德国和西班牙等传统汽车制造地区。欧洲原始设备制造商（OEM）和国际制造商均在推进这一工作。特斯拉（Tesla）在德国格林海德运营着一座价值58亿欧元（约合67亿美元）的超级工厂，年产能为37.5万辆电动汽车。Stellantis已确认计划在西班牙一家工厂与中国汽车制造商零跑汽车（Leapmotor）合作生产欧宝C-SUV纯电动车，“利用中国汽车产业" target="_blank">新能源汽车生态系统”。

New Automotive称，欧洲在大功率充电基础设施制造方面已确立优势，全欧洲范围内有超过35亿欧元投资于这一制造领域，意大利、德国和北欧国家的企业供应超快充电系统。公共充电基础设施的推广预计承诺投资在230亿欧元（约合270亿美元）到460亿欧元（约合535亿美元）之间。该地区已部署超过100万个公共充电点。

根据国际能源署的数据，中国是全球最大的电动汽车市场，2024年电动汽车销量达1130万辆，占其汽车总销量的48%。战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）表示，2009年至2023年间，中国在电动汽车研发上的投资至少达2300亿美元。这些资金涵盖了多项政府支持，包括免征10%的销售税、基础设施资助、制造商研发项目支持以及政府采购电动汽车。中国还进行了监管改革，例如双积分政策，该政策推动汽车制造商加速电动化，使消费者更容易获得电动汽车。

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