维度网讯，Starboard发布《海缆风险情报2026（第1期）》时，波斯湾在全球评估的25个海缆登陆区中风险指数最高，得分为4.6（满分5.0）。该评级基于地缘政治紧张局势、高交通密度、受限的维修通道以及该区域海缆线路周边有记载的船只行为。

此后局势进一步恶化。伊朗已明确威胁，将在2026年冲突中切断霍尔木兹海峡的海底电缆，国家媒体传播了海湾海底电缆路线的地图。至少17个海缆系统穿越红海和波斯湾，承载着亚洲与欧洲之间的大部分数据流量。整个海湾地区的海缆建设工作已陷入停滞，原因是维修船无法在活跃冲突区域作业。波斯湾的评级是对现已实现情况的预测。

大多数运营商通过客户的业务降级报告、光监测警报或维修调度发现海缆面临风险。当这些信号中的任何一个被触发时，海缆已被切断，维修窗口随即开启。在正常条件下，深水故障的平均维修窗口为40天，而在冲突区域则无明确结束时间。解决方案是在预防窗口内整理和分析风险数据，使运营商有机会在海缆被破坏前进行干预。

无论是意外还是蓄意，每次海缆事件前都有可检测的船只行为，这些行为在损坏发生前就能被察觉。锚拖拽始于船只漂流过已知路线；在保护区作业的拖网渔船在接触前会减速至拖网速度；执行蓄意行为的船只会徘徊、无明显目的改变航向或在敏感区域关闭信号。使用正确的工具以正确的方式寻找，这些模式可以在故障事件发生前的数据中观测到。

Starboard将AIS、卫星数据、光纤传感（DAS和SoP）以及水深测量融合成一个单一操作视图，然后应用行为模型来标记海缆路线附近的船只活动何时偏离既定模式。输出是优先级警报，附带足够的船只数据，供海事运营中心或运营商采取行动。在与新西兰政府、商业海缆所有者以及一个海事运营中心合作的新西兰海缆保护试验中，这种方法产生了86个警报，促使17次VHF船舶呼叫，并导致3艘船改变航向，这些都在等待故障信号前完成。当Starboard的船舶风险警报直接集成到运营商的NOC软件时，响应时间从25分钟缩短到3分钟。

2026年的事件表明，模糊性本身就是一个威胁向量。当一艘船在海缆上拖锚时，归因不确定；当一艘受制裁的船只缓慢穿越海缆走廊且未开启AIS时，意图不明；当一条海缆在冲突区域或其附近被切断时，意外与蓄意行为之间的界限难以确定，在法律或操作上也难以采取行动。Starboard的行为模型旨在提供信息、清晰度和解释，以揭示挑战。即使在AIS数据缺失或不一致的情况下，模型也能标记出与既定交通模式的偏差，并将船只活动与已知风险指标相关联，提供评估后的图像，而非原始数据流。

《海缆风险情报2026（第1期）》涵盖了波罗的海、红海、台湾海峡、北海、波斯湾以及跨大西洋和跨太平洋走廊的25个海缆登陆区。互动地图和完整方法论可在starboardintelligence.com/learn/where-submarine-cables-are-most-at-risk-in-2026查看。Starboard Maritime Intelligence提供海上态势感知，帮助政府、国防机构和关键基础设施运营商实时检测风险、预防威胁并建立韧性。合作伙伴包括Ciena、Tampnet、阿尔卡特海底网络、Kordia和Searisk。

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