维度网讯，Fleetzero（弗利特泽罗）宣布与路易斯安那州造船商Thoma-Sea Marine Constructors（托马-西海事建造公司）以及西雅图海军建筑与海洋工程公司Glosten（格洛斯滕）合作，以加速为商业海事、政府和国防市场设计与部署自主船舶。

此次合作将整合Fleetzero的Leviathan（利维坦）电池存储系统、推进技术和自主软件，结合Thoma-Sea的造船能力与Glosten的船舶设计专长，推出一款柴电自主船舶。该船设计用于在争议水域长时间作业，并能在最小雷达探测下执行补给运输。

Fleetzero营销副总裁Matt Mallino（马特·马利诺）表示，目前正在建造的船舶具备机器人自主运送和自动卸载船体货物到海滩或码头接收方的能力，其推进系统还支持自主撤离。货物范围可涵盖军事补给、食品或商业常规物资。

Mallino称，该船的多边形设计从当前最好的隐身舰艇和海滩适应型设计中汲取灵感。此次合作及即将建造的船舶符合美国国防部、海事管理局（Marad）和海岸警卫队设定的目标，包括采用模块化开放系统方法（MOSA），以提供自主和远程操作的货物运输、巡逻及争议后勤任务能力、电气化港口作业、操作员安全功能，并符合《琼斯法案》和“购买美国货”标准。

Fleetzero首席执行官Steven Henderson（史蒂文·亨德森）指出，在争议水域运输货物当前比以往任何时候都更加紧迫。Fleetzero正在建立并展示这一能力，通过与Thoma-Sea和Glosten合作，将Leviathan储能系统和Fleetzero的自主技术栈与美国两家优秀的造船和设计机构结合，这正是大规模交付符合MOSA规范的自主船舶的方式。

将柴电推进与Fleetzero的Leviathan系统相结合，为低噪音、低热信号的长航时自主任务打开了大门，同时降低了运营费用和维护成本。

Mallino表示，目前用于某些国防平台的柴电推进系统集成了静音模式，与使用Leviathan储能系统的海军柴电潜艇类似，以实现更低的噪音、低热排放、低射频噪声、减小雷达截面以及其他低可观测技术。这种低可观测性对于美国在争议后勤中是一个关键的区别因素。

Mallino指出，虽然三方合作刚刚宣布，但项目已经进展顺利。第一艘原型船现在已经在水中，目前正在开发量产版本，有望在今年内下水。

总部位于路易斯安那州霍马的Thoma-Sea对政府项目并不陌生。该船厂正在建造美国国家海洋和大气管理局的“海洋学家”级研究船，并为美国盟友建造由海军管理的船舶。Thoma-Sea董事总经理Walter Thomassie（沃尔特·托马西）表示，船厂几十年来一直为美国运营商建造船舶，与Fleetzero和Glosten合作，能够交付下一代具备隐身能力的自主船舶，准备应对客户当前面临的使命。

Glosten将Fleetzero的推进和自主技术与Thoma-Sea的船体相结合，有助于实现船舶的低雷达截面、静音航行能力、海滩接近角度以及自主撤离。Glosten首席执行官Morgan Fanberg（摩根·范伯格）表示，在船舶设计层面将自主化和电气化结合起来，正是此次合作创造价值的地方。与Fleetzero和Thoma-Sea合作，正在设计从龙骨开始就原生支持自主性的船舶，而非事后改装。该设计既实用又具有低特征，为未来几十年的物资运输而建造。

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