维度网讯，英国企业家乔·班福德（Jo Bamford）推出移动式氢气加注车HyKit MHR-X75，该设备可携带75公斤、压力为350巴的氢气，加注时间约为10至15分钟。班福德自2003年加入家族企业JCB（J.C. Bamford Excavators Limited）以来，长期关注氢能在建筑设备领域的应用。他表示，建筑设备行业需要找到一种能复制当前作业方式的现场动力解决方案，氢气的加注方式与柴油类似，但实际应用中面临诸多挑战。

HyKit移动式氢气加注车将氢气储存于加压罐内，整个单元可用拖车运输，在现场可通过反铲或物料搬运机进行移动。Brian James Trailers公司为其开发了专用拖车，Moffett则设计了定制搬运机。该加注车可为现场的建筑设备或发电机组提供燃料。班福德指出，该产品本质上是一种可在工地直接加注的解决方案。推出这款产品之际，建筑行业正尝试采用氢燃料，国家公路局和HS2等客户也支持在关键工地使用零排放设备。

JCB在氢能领域扮演了关键角色，开发了与柴油机燃烧方式相同的氢内燃机，使得传统设备可以较容易地转为零排放动力。其氢内燃机已用于反铲装载机、伸缩臂叉装机和发电机组等设备。在MHR-X75的发布会上，正在开发氢城市汽车的Riversimple公司以及研发氢燃料电池飞机的Swift Aircraft公司均作为嘉宾出席。班福德表示，这些企业都面临气体来源和加注方式的问题。他正通过自己旗下的多家企业构建从绿色氢气生产、运输到移动加注的完整供应链。

HyKit工厂规划的年产能约为500台，初期目标为200台。由于氢气易泄漏，其小分子能穿透极微小的缝隙，因此比斯特工厂的大部分生产流程在洁净室中进行，每个部件安装前都需经过检查，以去除可能导致阀门失效的微米级颗粒。班福德认为，整个氢供应链的每个环节都必须正常运行，并达到行业习惯的99%的正常运行时间和相近的成本。他提到，若只涉足一个环节，则需在20年内收回该环节的研发成本。其中一个实现途径是让企业覆盖每个环节，并在个别领域投入足够的量与重复性。

氢气在全国范围内的运输是面临的挑战之一。班福德认为，单纯电气化的方法存在局限，电网是英国三大能源网络之一，另外两个是天然气管道以及柴油和汽油运输网络。目前电网高度拥堵，涡轮机等关键部件的交货周期已达五年，而AI数据中心的扩建可能进一步延长这一周期。班福德正在投资于利用阳光生产绿色氢气的方法，包括在阿曼开发的4吉瓦绿色氨项目。该项目建成后，绿色氨成本预计约为每吨650美元，灰色氨的成本约为每吨500美元。采用当前效率为55%的电解槽，而未来效率可达85%的电解槽将进一步降低成本。

班福德认为，实现可行的氢供应链需要短期内的政府补贴，以支持英国就业和建筑材料供应链。他提到，热能和能源密集型行业有250万个工作岗位，需要补贴来支持。他的另一家企业Wrightbus也在建立氢需求基础方面发挥作用。他介绍，由于公交车可使用15年，这能提供长达15年的稳定氢气加注需求。一个35兆瓦的氢气生产设施可服务约700辆公交车，建设成本约为1亿英镑，需要15年的收入来覆盖。班福德强调，其策略是将氢能视为一个完整的生态系统，通过覆盖生产、运输和加注各个环节，推动总拥有成本与传统方案持平，使氢能加注变得便捷可靠，让用户能专注于日常工作。

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