维度网讯，能源行业仍是中国项目物流供应链的核心垂直领域。Trans Global Projects（TGP）中国区董事总经理邱吉尔·刘（Churchill Liu）表示，这涵盖大型变压器、反应器、涡轮机、风电部件及其他高价值工程单元，中国作为海上风电、储能和电网基础设施项目的主要制造基地，大部分设备运往海外项目。

“这在东南亚及其他新兴市场的可再生能源开发中尤为明显。”刘补充道，传统电力及重型工业设备也保持稳定流量。

Blue Water Shipping中国区能源、港口及项目部门董事总经理詹姆斯·谢（James Che）指出，中国风机制造商海外市场份额大幅提升。“这一势头正被深远海海上风电项目的发展进一步推动，增加了全球市场对重型吊装运输的需求，例如大吨位组件和超长叶片。”他说。

这一趋势在去年AAL Shipping执行的运输中得到印证，该公司将108米长的风机叶片从中国运至英国。AAL Shipping中国区总经理杰克·周（Jack Zhou）强调了这些货从中国出发的规模；2025年全年，AAL每月运输风机发电机组，用于欧洲、美国和澳大利亚的项目。

与此同时，综合可再生能源生产模块仍在演变。周表示，电池和化学能源行业，以及风光氢氨甲醇一体化产业基地，正在改变新能源的最终形态及其存储方案，相关化学合成设备及储罐未来将需要新的运输方案。

“电池储能正成为另一个爆发式增长点。”谢补充道，“每个集装箱的平均重量已从35吨攀升至46甚至48吨，这对港口起重能力和运输设备提出了新挑战和要求，推动行业快速适应并投资于更新的基础设施和技术。”

TGP的刘补充说，传统发电、重工业及大型基础设施在项目货运量中仍占显著份额，与工业厂房、公用事业、交通基础设施及上游能源项目相关的设备，仍是中国复杂出口的稳定驱动力。

周指出，货运量与“一带一路”倡议的持续推进相关。尽管传统通往欧洲和北美的航线仍然热门，AAL看到服务于“全球南方”的贸易航线需求增长，导致炼油设备、化工模块、港口起重机和输电系统出口增加，因为中国支持东南亚、中东和拉丁美洲的基础设施建设。

从基础设施角度看，出口格局正在演变，成套设备、模块化建筑、钢铁制品等出货量增加，尤其是在铁路和港口建设项目加快之际。谢确认，“中国+1”采购策略更多涉及供应链多元化，而非“与中国脱钩”。

“核心部件来自中国+海外组装新模式的兴起，增加了精密仪器和关键模块的跨境运输需求。”谢说，“虽然部分低端制造业的转移可能影响相关原材料和半成品的出口量，但对重型吊装和项目货运业务的影响有限，因为核心设备和关键部件仍高度依赖中国制造和出口。”

TGP的刘表示同意，指出能源、基础设施和可再生能源项目的关键制造仍主要在中国进行，但亚洲其他地点可能支持互补生产或下游项目执行。他观察到，项目供应链正变得更加区域化和多源头化，而非完全离开中国。

更进一步，周表示，越南、墨西哥和匈牙利的新制造中心实际上正在产生源自中国的机械和中间产品的新运输需求。例如，压铸和汽车冲压生产线正从中国运往墨西哥，反映了北美日益增长的近岸外包趋势。

尽管关税逆风对中国重型吊装和项目货物出口基础影响甚微，Protranser的刘认为，宏观经济条件近期对新项目投资产生了不利影响，自2024年底以来商业信心有所下降。他补充说，沿丝绸之路进入非洲和中亚，以及东亚和东南亚的业务一直良好，公司既从中国客户获取业务，也通过与欧洲和美国等海外市场的其他物流服务提供商合作获取业务。关于后者，例如可以帮助国外货代在中国航运线上获得有竞争力的运价。

展望未来五到十年，中国在该领域的领先地位极不可能被取代。谢指出中国拥有几项关键优势：世界上最高密度的重型吊装码头、深厚的人才链擅长管理超大型物品，以及在制造成本方面无可比拟的优势。“虽然我们可能会看到物流链通过灵活重组来适应变化的环境，但这些调整不会改变中国作为这些货物来源地的根本性质。”他说。

同样，TGP的刘指出了中国项目货物生态系统的规模和持久性。“持续的投入水平支撑了中国作为全球能源相关项目货物重要来源地的持续重要性。虽然供应链正变得更加多元化和区域性互联，但支撑中国项目货物流动的基本驱动因素依然牢固，得益于制造深度、基础设施投资以及全球对能源和工业项目的持续需求。”

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