维度网讯，中国造船业三大指标在2026年一季度继续位居全球首位。1至3月，造船完工量达1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占总量的96.1%；与2025年同期的1074万载重吨相比，完工量大幅提升。新接订单量达5953万载重吨，同比激增195.2%；截至3月底，手持订单量为32230万载重吨，同比增长43.6%。多位专家预计，2026年中国造船业三大指标将继续保持全球领先。

多家船厂手持订单饱满，交船期已排至2030年。中国船舶在调研纪要中透露，截至2025年末，公司累计手持民品及海工船舶订单652艘，交船期已排至2030年。润邦股份的船舶订单同样排到了2028年之后。具体项目上，沪东中华与希腊Dynacom公司签订12艘超大型原油船建造合同，总金额近百亿元人民币；上海长顺向扬州国裕订购10艘6150TEU集装箱船，预计2027至2028年间交付，这批新船将成为其船队中载箱量最大的船舶。

交付能力持续提升，主要得益于我国造船业从单个企业竞争向整个产业生态体系竞争的转变。中国船舶工业行业协会副秘书长陈文波指出，这种合作方式从效率上看，极大激发了产业的规模效应。当一个区域内集中了造船产业链上下游企业，造船时间会大大缩短，成本也会明显降低。

产业集群的效应在江苏启东得到体现。当地正在打造千亿级海工船舶产业集群，海上浮式生产储卸油船（FPSO）和浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）等主流海工装备成为热门产品。截至目前，启东已累计建造出70多艘“世界第一”和“国内首艘”船舶，2025年规上工业产值达480亿元，创下新高。周边产业链供应链日益成熟，建造周期已普遍缩短半年以上。

技术突破为产业发展扫清障碍。以LNG运输船为例，其建造难点在于液货舱需维持零下163摄氏度的超低温，起关键作用的是“殷瓦钢”这一特殊材料。沪东中华联合宝武特种冶金有限公司于2024年实现该核心材料自主研制，使中国成为全球第二个可量产殷瓦钢的国家。

与殷瓦钢配套的绝缘模块同样关键，它紧贴殷瓦钢，承担保温和承载双重任务。一艘17.4万立方米的LNG运输船需要6万多个绝缘箱。为此，沪东中华与高校联合开发了绝缘箱智能化装配线，从板材到成品仅需几分钟。

殷瓦钢和绝缘箱的双重突破，展现了一条日益壮大的中国船舶产业链。当前，每一艘巨轮背后都不再是单个船厂的成果，而是包含设计、材料、设备、总装在内的全产业链的集体体现。通过核心技术自主攻关和造船产业集群的依托，中国造船业正从“造船大国”向“造船强国”稳步迈进。

2025年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均居全球首位，续写了16年的领先记录。中国高端船舶制造能力正在提升，这得益于产业生态与技术突破的长期积累，以及从分散发力到协同发展的转变。

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