2月26日，阿斯顿·马丁宣布裁员5%，约170人，因2024年第四季度税前亏损激增400%，达2.891亿英镑。该公司预计节省2500万英镑(约3170万美元)，以缓解财务压力。首席执行官阿德里安·霍尔马克将亏损归咎于供应链中断与中国市场疲软。2024年全年批发量下滑9%至6030辆，净债务增43%至11.6亿英镑(14.7亿美元)，远超预期。霍尔马克表示，裁员与调整是“运营执行与财务可持续性”的必要举措。

中国市场表现低迷是主因，批发量较2023年暴跌49%。面对比亚迪、特斯拉等电动车领导者竞争，阿斯顿·马丁市场份额被挤压。其首款全电动车(EV)原定2025年发布，已推迟至2026年，现计划“本世纪末”推出。2023年与Lucid Motors的合作提供电动技术支持，但未能扭转颓势。本月，保时捷也因中国市场下滑宣布裁员1900人，福特、日产等亦受波及，凸显全球车企在电动化与成本压力下的困境。

阿斯顿·马丁转而专注首款中置引擎插电式混动车(PHEV)Valhalla，计划2025年晚些时候上市，限量999辆，首年产量已售罄。2024年新车型Vantage与DBX707交付量增10%，但全年收入仍跌3%至15.8亿英镑。Valhalla预计以超300万英镑单价提振利润，缓解供应链与债务负担。

裁员与战略调整为阿斯顿·马丁争取喘息空间。债务从2023年的8.14亿英镑增至11.6亿，流动资金5.14亿英镑难掩压力。公司目标2025下半年实现正EBIT，2027-28年收入达25亿英镑，但中国市场萎缩与电动车延迟或成隐患。