维度网讯，Mammoet采用提升下降法，将德克萨斯州一座1959年建成的桁架式钢桥中跨一次性移除，该中跨重达2300吨。新桥已建成现代斜拉桥，并在设计中改进了安全性能，以更好服务海上交通、道路使用者及行人。

德克萨斯州交通部（TxDOT）与FlatironDragados合作拆除旧桥，并邀请Mammoet提供重型起重技术支持。在评估逐段拆解和控制爆破等多种方案后，Mammoet项目团队推荐了提升下降法：在桥两端各布置两台900吨级钢绞线千斤顶（共四台），承担中跨全部重量，随后切断连接点，将中跨整体下降至驳船上。该方法减少了高空作业所需工人数量，提升了安全性；同时因航道可更快重新开放且工期更具确定性，也提高了通航效率。中跨下降计划在白天进行，以获得更好的能见度。

Mammoet项目经理Bobby Martija介绍，在初始提升前，工人在销钉上方进行了“眉毛切口”，留出小开口，使中跨可以提升直至看到光线。此举可检查桥梁挠度，确保结构稳定。确认所有间距无误后，切割工作开始。下降操作前夜，一艘驳船已配备好绞车、支撑格排和SPMT（自行式模块运输车）。驳船到达桥梁下方后，进入36小时的操作窗口期，用于降低中跨并清理航道。中跨使用54根钢绞线下降了近50米。由于钢绞线长度较大，正确的钢绞线千斤顶配置至关重要。最初采用简单的伞状配置（钢绞线放置在桥面上），但耗时且需人员管理排列。团队随后决定预先卷绕钢绞线：使用两台卷绕机（每台钢绞线千斤顶配一台），这些卷绕机在Mammoet位于Rosharon的堆场预组装后运至现场。

中跨安全装载到驳船上后，被运输10海里至附近码头，在那里卸下并放置到支撑结构上。为此，使用了两列共54轴线的SPMT来提升结构并将其从甲板上移开。中跨底面在提升前已用钢材加固。钢材焊接到中跨后，由SPMT驱动并放置到钢支撑上，等待后续退役拆解。据HLPFI报道，Mammoet此前曾首次使用其Mega Jack 10000进行33000吨浮式生产单元（FPU）的装载运输。

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