维度网讯，新德里消息：高级驾驶辅助系统（ADAS）、软件定义汽车（SDV）及汽车电子元器件的本地化，正成为印度汽车行业转型期的主要议题。行业领袖在ETAuto举行的LinkedIn Live讨论中指出，下一阶段的汽车创新将由电动化、软件、电子和集成式车辆架构共同驱动。
参与讨论的嘉宾包括马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India Limited）执行委员会成员兼前首席技术官C V 拉曼、阿肖克·利兰（Ashok Leyland）高级副总裁卡纳卡萨巴帕蒂·苏布拉马尼安博士、法雷奥印度集团（Valeo India）总裁兼印度董事总经理Jayakumar G，以及Lumax World Auto Technologies首席技术官萨蒂什·孙达雷桑（Satish Sundaresan）。
关于ADAS技术的普及，与会者认为，可负担性、本地化进程与监管支持是决定其发展速度的关键因素。行业观察人士指出，即将出台的安全法规，特别是在商用车领域，可能加速ADAS的部署，并形成规模经济以降低成本。随着传感器、摄像头及计算硬件价格下降，ADAS技术有望进入更多大众市场车型。
在讨论软件定义汽车时，与会者一致认为，竞争优势在于将硬件与软件无缝集成的能力。法雷奥印度集团总裁Jayakumar G表示，客户购买的是整体体验，而非单个硬件或软件；能够掌握硬件-软件协同设计的企业将成为SDV时代的领导者。Lumax World Auto Technologies首席技术官萨蒂什·孙达雷桑指出，未来的差异化在于集成的流畅性，即在问题出现前进行针对性设计。马鲁蒂铃木印度有限公司的C V 拉曼强调，AI功能、信息娱乐系统和互联安全技术的需求增长，使软件在车辆中的地位愈发重要，行业正朝着硬件与软件分离、建立可扩展平台的方向发展。
在电子元器件本地化方面，与会者承认，印度仍严重依赖进口，深度电子能力建设尚处早期。萨蒂什·孙达雷桑认为，行业必须从以组装为导向的增长，转向注重设计、固件所有权和制造专长。C V 拉曼观察到，印度虽通过全球能力中心建立了后端工程能力，但在知识产权所有权和大规模本地电子制造方面仍存不足，深度本地化、规模化设计和制造尚未建立。
关于印度小型车市场，C V 拉曼指出，印度仍以小型车为主，大量两轮车车主有升级为四轮车的需求，高端车型中的功能与技术需要通过深度本地化实现民主化。萨蒂什·孙达雷桑补充说，电动汽车架构可通过灵活滑板平台、换电方案和软件驱动体验解锁新出行形态。随着汽车制造商向互联、自动驾驶和软件定义方向转型，专家认为印度有机会成为全球汽车技术开发与创新中心。
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