维度网讯，新西兰丰盛湾西区区域协议签署，一项酝酿逾百年的交通项目有望落地。该协议由地方与中央政府共同签署，是一项具有30年愿景的10年合作伙伴关系，其优先事项涵盖交通基础设施、土地与住房开发、社会基础设施、出口增长和经济多元化。协议旨在提供约12000套绿地住宅、3000套填充住宅、350公顷工业用地以及至少15000个新工作岗位。

卡蒂卡蒂绕道（Katikati bypass）项目是协议中的主要承诺之一。丰盛湾西区市长詹姆斯·德尼尔（James Denyer）表示，该项目自1923年起就被提出，旨在使2号国道（State Highway 2）避开卡蒂卡蒂（Katikati）镇中心。自那以后，该项目在历届政府议程中时有时无。五年前，市议会曾考虑自行建设，但认定“对我们来说负担太重”。德尼尔表示，绕道项目自1960年代以来一直在调研中，“一直很难让它落地”。区域协议提供了资金路径，但时间表尚未确定。他预计建设期可能在2030年至2035年之间。细节将在预计于9月发布的实施计划中确认。他说，道路已经划定，部分土地已有所属，高级设计方案也已就绪，“有了政府的帮助，它就能成为现实”。

协议还提到将探索在该地区新增收费道路。该地区已拥有新西兰三条收费道路中的两条，未来还有更多。陶朗加（Tauranga）市长马希·德赖斯代尔（Mahé Drysdale）表示，政府已明确将对所有新建道路收费，且法律要求必须提供免费的替代路线。“如果收费能带来投资并加速建设，我没有意见；但全国67%的收费道路都在我们这里，这不公平。”他担心收费道路会迫使更多通勤者使用由市议会维护的地方道路，从而增加纳税人负担。德尼尔则表示，更高的收费道路使用率将缓解地方道路的拥堵，一旦建成，国道将提供更可靠的出行时间。德尼尔补充说，他从卡蒂卡蒂到陶朗加的通勤有时需要80分钟，有时只需50分钟，“你根本不知道，所以最后不得不预留大量时间，浪费大量时间”。

关于资金与成本，德赖斯代尔表示，虽然协议引入了新的融资工具，但并未消除居民最终为地方基础设施买单的需求。“归根结底，你总得付钱——要么通过地税，要么通过使用费。”他指政府提议的地税上限也可能限制市议会在追赶增长方面的投资能力。在可见进展方面，德赖斯代尔说，一些项目的地上进展在三四年内可能还看不到，许多项目将在接近该协议30年愿景时完成，而非最初的10年。该协议承诺十年内交付约1.5万套住房，其中陶里科西（Tauriko West）至少应交付2500套，东部的增长区域如特图穆（Te Tumu）、桑兹（The Sands）、怀拉基（Wairākei）和贝尔路（Bell Road）最多可交付1万套。他相信该协议将有助于避免增长超越基础设施的问题，并有助于解决资金挑战。

德赖斯代尔表示，市议会需要鼓励更多人在陶朗加（Tauranga）市中心生活和工作，将其从8小时区域转变为24小时都充满活力的城市。他说，住在市中心可以减少对汽车的依赖，有助于缓解拥堵。他举例说明，计划中的怀卡托大学（University of Waikato）陶朗加校区学生公寓和新的公寓开发项目是进展的例证。

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