维度网讯，西班牙飞行员米格尔·伊图尔门迪（Miguel Iturmendi）驾驶电动飞机“赫利奥斯地平线”（Helios Horizon）从佛罗里达州泽弗希尔斯机场起飞，完成了全球首次有人驾驶飞机使用无液体组件的固态电池替代传统化学储能的飞行。

传统锂离子电池的重量限制长期制约电动飞机的实用化商业航线运营。固态电池采用的材料系统在承受冲击和温度波动时更稳定，消除了起火风险，并显著提升续航里程。此次飞行中，“赫利奥斯地平线”将原有260 Wh/kg电池更换为能量密度达410 Wh/kg的固态电池，性能提升60%。工程团队预计，未来两年内该指标还将继续增长40%。

充电方面，该电动飞机使用标准交流电源插座，可在不到15分钟内恢复80%电量。机翼集成的光伏电池在飞行过程中可为发动机提供辅助动力。此外，螺旋桨在滑翔和下降阶段充当风力发电机，将能量回馈至储能系统。伊图尔门迪表示，这种再生飞行设计可显著增加航程。

技术团队以“皮普斯特雷尔金牛座”（Pipistrel Taurus）动力滑翔机为基础进行改装，加装了热力学控制系统、电池管理系统和延长机翼。目前该机在同类中保持着24,000英尺（约7,300米）的高度记录。

工作计划包括在年内完成目标飞行，突破40,000英尺（超过12公里）的高度，这一高度将与目前商业客运航空公司使用的巡航高度持平。伊图尔门迪表示，此次验证为满足行业未来所需的监管标准和运营信心开辟了道路，首次提供了一种能够为商业电动航空带来所需航程和充电时间、同时满足公众安全要求的电池技术。

在电动航空领域，其他项目也在推进。中国公司亿航（EHang）正测试其双座自动驾驶型号EH216-S，采用英克斯能源（Inx Energy）的锂金属电池，在480 Wh/kg能量密度下实现48分钟续航。制造商宁德时代（CATL）正在设计面向航空运输的500 Wh/kg凝聚态电池。

物流领域内，法克托里能源（Factorial Energy）为艾维德龙航空航天（Avidrone Aerospace）的货运无人机供应固态电池。空客（Airbus）和雷诺集团（Renault Group）维持一项研究协议，目标在2030年前将中远程混合动力和电动飞机的能量密度提高一倍。目前行业项目均处于实验演示阶段，等待航空安全机构认证。而“赫利奥斯地平线”的飞行已将相关进展从实验室带入有人驾驶的真实环境应用。

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