维度网讯，英国三大机场——曼彻斯特、盖特威克和希思罗——正以不同路径应对运营与基础设施升级的双重挑战，核心均是如何在保持机场正常运转的同时完成复杂改造工程。

曼彻斯特机场一项为期10年、投资13亿英镑的改造计划近期完工。该计划始于一判断：基础设施已无法满足现代行业需求。曼彻斯特机场集团(Mag)运营变革总监Rick Wagstaffe将其形容为“对航站楼进行心脏直视手术”。核心措施是将三个航站楼合并为两个，约35家航空公司从1号航站楼搬迁至2号航站楼，形成服务54家航空公司的合并运营，3号航站楼主要专用于瑞安航空。扩建后2号航站楼面积翻倍，具备独立运营能力。项目由Mag任命Pascall + Watson提供端到端建筑服务，项目总监Theresa Pan称其为“长达十年的转型”，涉及“无数才华横溢的个人”。设计方通过数字建模、乘客流分析和预测性维护系统重新构想机场布局。具体工程措施包括：在活跃施工区搭建临时隧道供乘客安全通行，该隧道使用超过一年未造成运营中断；连接巴士登机口与第二指廊的桥梁通过自行式模块运输车在8小时内一次性就位。项目面临英国脱欧、多家航空公司倒闭（Monarch、Thomas Cook、Flybe）及新冠疫情等外部干扰。Wagstaffe表示，整个改造期间有2.5亿乘客“安全地”使用了该机场。2025年12月该枢纽录得近240万乘客，全年乘客量首次达3200万，巩固了其英国第三大机场的地位。

盖特威克机场的扩建焦点是耗资22亿英镑的北跑道项目。机场首席技术官Mathieu Boutitie介绍，该机场现有两条跑道但一次只能使用一条，北跑道将向北移动以实现双跑道同时运行，预计总容量将增至每年超过8000万乘客。去年该机场为超过220个目的地处理了约4200万乘客。项目去年9月获得开发许可令，目前正在司法审查程序中推进设计优化和前期工程。Boutitie表示司法审查后可能还有上诉，“有可能会打到最高法院”。最大挑战在于机场目前主跑道每小时最多处理57架次飞机起降，这一效率被认为为全球最高，所有施工必须在维持此容量的前提下完成。此外，机场正推进第六指廊扩建工程，并计划在2030年前实现范围一和范围二排放的净零，当前举措包括机场车辆和供热系统电气化。

希思罗机场则在为未来扩建准备系统、技术和交付模式。机场基础设施解决方案总监Alistair Awcock表示，机场目前每年投资超过13亿英镑用于基础设施升级，未来预计将增至每年超过20亿英镑。机场管理着约450个在建项目，包括约150个活跃施工点。在最近南跑道重铺工程中，施工队利用夜间移除并更换了70米长的跑道段，并在次日早晨恢复运行，项目涉及150辆车和约200名工人夜间作业。施工期间引入了无人机、机器人测量系统、激光引导摊铺设备及配备360度探测系统的工程机械以提高安全与效率。该跑道项目通过调整物流、电气化和使用生物沥青材料，减少了2.6万吨碳排放，具体措施包括引入铁路转运点将骨料运送到机场、去除柴油动力设备。Awcock表示机场未来扩建活动可能需要4000至5000名工人轮班夜间作业，解决方案之一是使用预制构件以在主要施工阶段将约1500名工人从机场环境中移除。希思罗还投资于通用数据环境和虚拟控制室，以支持未来扩建中的运营协调和资产管理。

三家机场的案例表明，航空基础设施的未来发展正日益依赖在活跃、安全关键的环境中交付复杂项目的能力，同时需满足增长的环境与运营要求。相关细节在5月举行的NCE机场会议上由各项目负责人向代表披露。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com