维度网讯，霍尔木兹海峡航运的不确定性正在冲击全球铝工业，该行业与石油和液化天然气行业一样受到严重影响。海湾合作委员会（GCC）每年出口约550万吨原铝，几乎全部经由霍尔木兹海峡运输，同时海湾地区的冶炼厂依赖进口的氧化铝和铝土矿维持生产，这意味着任何长时间航运干扰都可能同时影响原材料供应和成品铝出口。

在伊朗宣布霍尔木兹海峡因近期以色列在黎巴嫩冲突而关闭后，商船活动急剧减少。海事情报公司Windward数据显示，6月21日仅有12艘船只通过海峡，低于前一天的35艘，多艘船只还关闭了自动识别系统（AIS）。航运分析公司Kpler记录此前一天曾有25艘船只过境，为4月中旬以来最高，但伊朗伊斯兰革命卫队于6月20日再次宣布海峡关闭后，复苏势头受阻。美国中央司令部（CENTCOM）则驳斥伊朗说法，称海峡仍可安全航行，并报告同日有55艘商船通过水道，数据与商业跟踪服务存在出入。

交通量远未恢复至正常水平。Kpler首席石油分析师马特·史密斯（Matt Smith）表示，冲突前每天有100至120艘油轮使用该航线，目前交通量略有改善但远未恢复正常。约500艘船只，包括约220艘油轮，自冲突开始以来滞留在波斯湾。波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席安全与安保官雅各布·拉尔森（Jakob Larsen）指出，尽管有停火谈判，航运业安全局势仍不稳定，海峡中央部分据报存在雷区，迫使船只使用有限的沿海航线。许多锚泊船只可能需经检查与维护后方可重新投入运营。

对铝工业来说，这种不确定性具有双向影响。海湾合作委员会每年约550万吨原铝经海峡运出，而冶炼厂则从澳大利亚、几内亚和巴西进口氧化铝和铝土矿，通常仅保持三至四周库存。任何长时间航运中断都可能同时影响原材料运入和成品铝运出。铝生产作为电力最密集的制造工艺之一，还严重依赖能源供应，如果通过海峡的能源运输被长时间中断，燃料价格和电力成本可能上涨，从而提高生产成本。欧洲约20%的原铝来自中东，成为受影响最大的地区之一，日本、韩国和台湾等地也严重依赖海湾铝和液化天然气，美国中西部铝升水已因关税限制替代采购选项而上涨。

金融市场方面，伦敦金属交易所（LME）铝价在6月19日保持在每吨3400美元左右，布伦特原油小幅下跌，亚洲股市上涨，表明投资者预计全球能源供应不会长期中断。但实物铝市场已显示出供应趋紧迹象，鹿特丹和美国中西部升水上升，部分原计划运往海湾的氧化铝船货正被转运至中国。

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