维度网讯，英国手工木质游艇制造商Spirit Yachts在伊普斯威奇船厂引入了CNC加工、精益制造以及可重复产品平台等现代生产方法，旨在不牺牲传统工艺的前提下提升建造效率。公司目前同时推进多个项目，包括一艘性能赛艇、一艘Spirit 78帆船和两艘P50动力艇，其中P50 Sport预计2026年夏季下水，P50 Coupé计划于2027年交付，产品线覆盖高端游艇市场的多个细分领域并涉及传统与电力推进。

Spirit Yachts总经理Karen Underwood表示，标志性的船体建造仍完全依靠手工，但公司正将熟练劳动力保留在船东真正重视的领域，同时利用技术提高其他环节的一致性和效率。市场总监Helen Porter补充说，如果某个部件不在视线范围内，CNC制造方式对企业主和船东双方都有价值。

新款P50被作为公司精益制造的战略旗舰项目。该船引入了沃尔沃遍达（Volvo Penta）IPS驱动和操纵杆控制等技术，其意义在于展示了如何在传统工艺与结构化、可扩展生产方式之间取得平衡。P50的大部分部件在安装前已在船体外组装，以减少拥挤并改善工作流程，公司为此在进度安排、设计文档和生产规划方面投入了大量资源。

在可重复性方面，Spirit的目标是创建可控的可重复流程而非大规模生产。例如，第二艘P50与第一艘共享船体模具，但配备了更大的门和第三个舱室。可重复的工装、模具和部件系统有助于减少后续船只的开发时间。

Underwood对供应链可能出现的潜在中断发出警告，特别是在发动机部件方面，同时公司也在监控面料和其他专业产品的供应情况，欧洲部分地区每年8月的停工继续给计划带来挑战。Underwood表示，英国制造企业应关注本土可提供的资源并将其作为标准。

公司还与供应商合作开发定制系统，例如与Lewmar合作开发了P50的隐藏式锚系统。在设计团队挑战技术极限的过程中，脱颖而出的供应商是那些愿意共同进行研发并确认可行性的伙伴。Spirit视供应商关系为长期合作而非交易。

在材料方面，Spirit持续寻求柚木的可持续替代品，放弃了花旗松并引入了由家族木材专业公司Sykes供应的Java柚木。该材料已安装于两艘游艇上。Underwood指出，新材料在安装时需要更多考量，包括纹理图案、结疤位置和材料利用率。

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