维度网讯，近日，随着最后一片T梁精准落位，中交集团马来西亚东海岸铁路项目(简称“马东铁项目”)五分部支线T梁预制及架设施工全部顺利收官。项目团队历经一年余昼夜攻坚，成功克服跨多条既有管线道路的报批迁改、沼泽区作业、小半径架梁等重重困难，圆满完成支线桥梁及下部结构施工任务。

马东铁项目是“一带一路”倡议下的标志性工程，线路全长约640公里，连接马来西亚东海岸与西海岸。甘马挽支线为单线铁路，全线桥梁结构形式复杂、跨度类型多样，是五分部三条支线中施工难度最大的一条，共包含1号桥、1A号桥、2号桥三座重点桥梁工程。其中，作为支线最长控制性桥梁的2号桥结构最为复杂，跨径组合多元，涵盖连续梁、现浇箱梁及简支T梁等多种结构，桥梁全长约8公里，全线最小曲线半径仅300米，运距远、弯道架梁对位精度控制及线型平顺性施工难度极大。

施工全程面临多重复杂工况：施工区间多次下穿高压输电线路密集区域，高空作业临近高压线，电磁干扰、坠落、触碰等风险突出;同时施工线路多次上跨大型皮带运输机，立体交叉施工安全管控压力巨大。项目团队组建专项施工攻坚小组，针对小半径曲线架梁、临近高压线作业、跨工业皮带运输机施工等重难点，严格落实技术交底、岗前安全培训及全过程旁站监督制度，全程实现零安全事故、零质量缺陷、零施工扰民的良好成效。此次支线架梁任务的圆满完成，顺利打通了支线施工关键堵点，为马东铁支线轨道铺设及联调联试奠定了坚实基础。

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