维度网讯，瑞士初创公司Sun-Ways在一条运营中的铁路线铁轨之间铺设的太阳能板试点项目已投入运行，以验证轨道间光伏发电在实际铁路环境中的可行性与耐久性。该装置原计划于2025年4月24日启动，但因监管和技术延误，实际投入运行推迟至2025年晚些时候。

该试点装置位于瑞士纳沙泰尔州布特村附近的221号铁路线上，由区域铁路公司TransN运营。项目在328英尺长的轨道间安装了48块太阳能板，总装机容量18千瓦，预计年发电量约1.6万千瓦时，相当于几户欧洲家庭的年用电量。与以往仅针对封闭轨道或模拟场景的实验不同，这是此类系统首次在实际运营的铁路上接受测试，列车每天都从面板上方直接驶过。

Sun-Ways开发的这套系统采用2.2英尺宽的光伏板，设计平铺在铁轨之间的空隙中，高度足以让列车通过。公司还与瑞士轨道维护公司Scheuchzer合作，建造了一台专用安装机，通过活塞系统铺设面板。Scheuchzer表示，该机器最终每天可铺设多达3280平方英尺。考虑到铁路基础设施需要定期检查和维修，面板被设计为可拆卸，以便维护后重新安装。

该项目此前曾遭遇监管障碍。瑞士联邦交通办公室于2023年以铁路安全和维护为由拒绝了申请。Sun-Ways随后通过建造原型、委托独立科学研究并与Geste Engineering合作进行专项安全分析，逐步解决了相关担忧。国际铁路联盟提出的具体问题包括振动导致的微裂纹、火灾风险增加以及可能干扰列车司机的眩光。Sun-Ways通过采用更坚固的面板材料、防眩光涂层以及内置实时监测面板状态的传感器来逐一应对。此外，一项拟议的清洁方案是在途经列车上安装刷子，列车驶过时扫除灰尘和金属碎屑，这一构想能否奏效也是试点项目要验证的内容之一。

试点将持续到2028年4月。在此期间，Sun-Ways将研究振动耐受性、灰尘和金属颗粒积聚情况、眩光效应、信号系统兼容性以及总发电量。考虑到铁路环境下反复的压力波、道砟移动以及面板水平放置等因素，在考虑任何规模化推广之前，必须获得真实世界的数据。国际关注已正式化，法国国家铁路公司（SNCF）的创新部门及其铁路基础设施管理公司SNCF Réseau已与Sun-Ways签署合作协议，将监测结果，包括面板对维护计划和基础设施可用性的影响。如果瑞士试点成功，法国可能会考虑采用这一方案。

目前，试点产生的电力输入当地电网。Sun-Ways已规划了长期路径：通过铁路运营商的低压网络为道岔、信号灯和车站供电；馈入最近的配电网；或者将电流直接回馈到为列车供电的牵引供电系统。首席执行官约瑟夫·斯库德里称最后一个选项为最终目标，即在轨道之间发电并重新注入列车的牵引电流，以实现几乎100%的自供电。Sun-Ways估计，如果为瑞士约3100英里的铁路全部装备，每年可产生约1太瓦时电力，约占全国用电量的2%。联合创始人巴蒂斯特·达尼谢尔曾表示，全球62万英里铁路中的50%最终可能装备。

铁路太阳能属于双用途装置类别，这类装置利用现有基础设施，无需为太阳能农场获取额外土地，从而减少土地冲突和政治障碍。分析师卢博米拉·约尔达诺娃在领英上指出了这一优势。布特试点项目将在未来三年通过真实环境下的测试，为轨道太阳能技术的可行性提供关键数据支持，其积极结果可能加速法国国内的采用讨论，并促使其他国家的铁路运营商审视自身的网络。

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