维度网讯，印度正规划一条有别于中国和欧洲的出行转型路径，试图让电动汽车与乙醇动力内燃机共存而非彼此竞争，以在延长传统发动机寿命的同时实现道路交通脱碳。

随着E85燃料的推出及支持大规模灵活燃料部署的政策调整，印度正尝试多数大型经济体尚未做过的事情——在不完全淘汰内燃机（ICE）的前提下实现减排。这与以摆脱传统发动机为核心的中国和欧洲路线形成鲜明对比。尽管政府大力推动，汽车制造商仍持谨慎态度，消费者也存在疑虑。专家指出，灵活燃料应作为印度更广泛清洁出行战略的补充，而非替代方案。

最新举措是在全国转向E20汽油之后实施的，标志着印度乙醇路线图的下一阶段。目前，政府正着手将E85和E100等更高乙醇混合燃料纳入汽车燃料法规，为灵活燃料汽车（FFV）奠定基础。同时，政策也在推动构建相关生态系统，计划到2026年底将E85燃料零售网络从当前的48个网点扩展至500个加油站，到2027年扩展至约5000个。

专家强调转型必须循序渐进。ForeSee Advisors创始人、前印度国家转型委员会（NITI Aayog）电动出行主任Randheer Singh表示，印度已从全球经验中吸取教训，但灵活燃料应仅在经济性和乙醇供应已具备条件的地区使用，例如马哈拉施特拉邦、北方邦和卡纳塔克邦等糖盈余邦。Singh指出，E20应保持国家优先地位，因为它与现有车队兼容并可立即实现规模效应，而灵活燃料应作为区域解决方案来吸收乙醇盈余、提升能源安全并支持农民收入，不应推行全国性强制指令。

汽车制造商也表达了谨慎态度。一位要求匿名的乘用车制造商高管表示，工程问题已不是最大障碍，消费者信心才是关键——人们担心能否找到燃料、里程是否受影响以及经济性是否可行。另一家领先汽车制造商的高管指出，印度正试图压缩巴西等国家耗时数十年才完成的行为转变，而基础设施、可负担性和信心必须同步发展。

灵活燃料技术的核心并非完全替换发动机，而是调整现有平台以使用不同比例的汽油与乙醇混合燃料，使汽车制造商能够沿用已有投资，同时帮助印度减少石油进口并降低车辆排放。Jato Dynamics总裁Ravi Bhatia表示，中国的转型主要由纯电动汽车驱动，欧洲则通过监管加速类似转变，巴西是唯一一个乙醇成为主流交通燃料的大型市场，印度正尝试构建一个可比的乙醇生态系统，但时间框架更短，且是与电气化并行而非相互替代。

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