维度网讯，加拿大远北地区坐拥世界级的铀、镍、铜、稀土、锌等关键矿产，但绝大部分矿藏因缺乏道路而无法开发。这一基础设施瓶颈正成为加拿大在资源需求激增时代面临的核心战略挑战。

在努纳武特，五矿资源（MMG）的伊佐克走廊项目拥有2900万吨矿石，品位为8.6%锌和2.4%铜，但距离最近的永久性道路有350公里。嘉能可的哈克特河银锌矿床、Fireweed Metals的麦克通钨项目、由Orano、Denison和UEC控制的基加维克铀矿床，以及尼查拉科和斯特兰奇湖的丰富稀土资源同样因交通不便而停滞。这些项目代表了数千亿美元的矿物价值，但无法转化为实际供应。

加拿大长期对北方基础设施投资不足，并将每个采矿项目视为孤立商业提案，而非国家战略的一部分。格雷斯湾公路和港口项目是为数不多打破这一模式的走廊设施，旨在服务多个矿床并强化主权存在。然而，该项目部分由加拿大公共投资资助，短期内可能更有利于中资企业五矿资源（MMG），而非建立加拿大本土供应链。

在加拿大西部，资源开发与监管调整同样面临挑战。不列颠哥伦比亚省的采矿业正试图理解《原住民权利宣言法》对项目审批的影响，信号对资本至关重要。同时，必和必拓在萨斯喀彻温省的钾肥复兴项目也反映了加拿大尚未完善机构、基础设施或政策框架来大规模利用其矿物财富。

能源转型和人工智能建设推高了金属需求，核能复兴使铀重回战略议程顶端。稀土在华盛顿、布鲁塞尔和东京被列为国家安全优先事项。加拿大拥有资源，但缺乏获取这些资源的机构、基础设施和政策框架。每年一个世界级矿床因基础设施缺失而搁浅，意味着加拿大在全球关键矿产竞争中持续缺席。问题已不再是能否承担建设北方基础设施的成本，而是能否承受不建设的代价。