维度网讯，自6月中旬以来，由Soletanche Bachy France（牵头公司）、Balineau、Eiffage GC和Aevia组成的联合体负责波尔多市A线和E线有轨电车经过的石桥加固工程，该桥每年存在4至5毫米的沉降问题。工程的目的是限制这一沉降，通过在该桥16座桥墩中的10座安装16根微型桩来加固结构，其余桥墩已于20世纪90年代处理过。
为了安装微型桩，桥墩被缆索环绕以防止钻孔时爆裂，桥墩内部的腔室被支撑加固。通过穿透桥面板的预钻孔进行钻孔，将微型桩安装在泥灰岩中，比原始结构的木桩深10至15米，需要钻孔50米。波尔多都会区桥梁工程监理Julien Rami表示，16根微型桩承担了桥墩25%至30%的重量，减轻了现有基础的负担，同时每个桥墩还进行了抛石防护。预计到2026年底前将处理4座桥墩，即安装64根微型桩，钻孔总长2.8公里。桥墩靠近有轨电车的中部部分于今年夏天处理，安装32根微型桩，两端则在第二阶段处理。由于热浪，紧凑的工期已在6月底被压缩了三天，并可能在夏末再次被压缩。
在这座长487米、宽19米的桥上，不同工区正在施工。圣雅各兄弟会（Les Compagnons de Saint-Jacques）正在更换桥墩内部腔室中的石块，这些桥墩内部空心以减轻重量，每座桥墩重达5000吨。为了方便进入，设置了临时入口通道，通道通向低矮狭窄的走廊，连接着由砌石和拱顶构成的不同腔室。更远处，两台由Soletanche Bachy团队操作的钻机正在作业。Soletanche Bachy的工程工程师Floranne Dargent解释称，从桥面板开始，电动钻机穿过桥墩钻孔直至基础，然后第二台钻机介入，钻至50米深度，在桥的木桩之间安装微型桩。
钻孔的难点在于穿越腔室、桥墩、现有基础（桥面板和木桩）、砂砾层，然后固定在泥灰岩中。该工作基于依据档案资料制定的木桩理论平面图。2025年，只有一根微型桩撞到了其中一根木桩，目标是不干扰原始结构。通过钻孔组装的杆件引导微型桩的钢筋笼，并向其中注入水泥浆后将其密封。钻孔完成后，腔室被修复，损坏的石块被更换。
负责工程监理的设计事务所WSP的施工主管Médéric Thépot解释说，施工时不从同时处理两座相邻的桥墩，因为干预期间会增加沉降，之后才减缓，同时处理可能导致沉降过快，因此分三阶段进行施工。结构需要6个月到1年才能承受荷载，桥墩中永久安装的传感器可确保监测沉降。从合同起草到工程开工用了七年时间。2027年将标志桥墩修复工作的结束，最后三座桥墩的加固工作总金额为5000万欧元，其中4.6%由大区文化事务局（Drac）资助。随后，桥面全部处理，整个工程预计于2029年完工。
