维度网讯，印度科学研究所（Indian Institute of Science, IISc）一项技术评估指出，将高架道路与班加罗尔地铁三期走廊整合的双层设计方案将吸引更多私家车使用，并导致地铁客流量下降。该研究结果在联邦政府考虑三期审批前由民间组织举办的一次互动会议上公布。IISc可持续交通实验室召集人表示，这一配置与可持续交通目标不相容。

研究比较了纯地铁方案与双走廊（总长44.65公里）上地铁与高架道路共用立柱的组合方案。预测数据表明，在组合设计下，这些走廊的日均地铁客流量将从80.9万人次下降至79.8万人次。公交运输模式占比预计下降6.4%，地铁占比下降1.4%，而汽车使用预计增加3.8%。

研究人员估计，道路容量增加将导致总车辆行驶里程和每日排放增加：二氧化碳17,012公斤、一氧化碳85.9公斤和PM2.5 1.1公斤。报告预计每日额外燃油消耗为7,000升，相关额外燃料成本为每日64.5万卢比。这些变化与从高载客公共交通向私家车的模式转变有关。

班加罗尔地铁有限公司（Bangalore Metro Rail Corporation Limited, BMRCL）在双层整合方案下的资本支出增加了286.353亿卢比，原因是更大的桥墩直径、更深的基础以及高架车站增加了多式联运整合成本，但未带来公共交通效益。走廊一的成本预计从497.2亿卢比增至703亿卢比，走廊二从171.1亿卢比增至251.7亿卢比，由此产生了所述额外负担。报告指出了早些时候批准函中有利于地铁客流的法律义务，并注意到住房和城市事务部尚未批准该双层方案；一名企业家在X上回应称该评估片面，并呼吁加大对公共交通运力的投资。