维度网讯，多年来，Hillhead展会一直是行业关注的焦点，但今年展场上一台设备格外引人注目——那就是柳工DR50CE，这是该展会历史上首次展出的全电池电动刚性卡车。

英国矿业与采石行业对电动设备的关注已非一日。过去数年间，电池驱动的轮式装载机已实现多笔交付，如柳工20吨级856HE、25吨级870HE及41吨级8110TE，已进入多处采石场作业；电动挖掘机如922FE和924FE也已投入运营，用户包括Flannery Plant Hire等租赁商；此外还有24吨级4280DE电动平地机。近期柴油价格反复波动，更让运输设备的电动化选项备受关注。

载重50吨的DR50CE虽已在欧洲投入使用，获得挪威Rental Group等少量用户，但整体而言该机型仍属市场新锐。对柳工及其这款车型而言，英国市场蕴藏着实实在在的机遇——目前市面上几乎没有其他品牌的电池刚性卡车可供竞争。该车型产自柳工位于广西柳州的主工厂。

宽体电池卡车——柳工及三一、中联重科、徐工等多家厂商均有供应——虽是一种选择，但英国硬岩采石行业仍以刚性卡车为主导。这背后有多重原因：采石场边坡陡峭，卡车作业工况恶劣，且单班时长往往超过土木工程项目。电动铰接式自卸车也刚刚进入市场——首批四辆沃尔沃A40 Electric即将在英国投入运营，但将服务于一个建筑项目。

英国许多采矿和采石作业的运输路线为满载下坡，这恰恰是DR50CE发挥效能的理想工况，相较于柴油车，投资回报周期有望大幅缩短。

此次展出的DR50CE车身已贴有豪瑞（Holcim）标识，展会后将直接交付至豪瑞旗下某作业现场。柳工英国销售总监哈里·梅勒在展会期间透露，该设备是豪瑞在欧洲范围内对电池电动装备进行更广泛投资的一部分，显示主流运营商对电动运输技术的信心已明显增强。豪瑞并非孤例——展会期间，多家大型采石集团均对该车型表现出浓厚兴趣，并已展开深度的采购洽谈。

该车采用串联双电机驱动，峰值扭矩达13,200牛·米，在6%–8%的下坡工况下，通过电机回馈可实现近乎零的能量消耗。柳工整车控制器（VCU）对能源进行智能管理，配合强力制动系统提升安全性。驾驶舒适性方面，配备空气悬架、液晶仪表盘和中控大屏。动力电池为宁德时代（CATL）423千瓦时磷酸铁锂电池组，搭配额定功率500千瓦、峰值功率1,200千瓦的电机。

柳工既提供自有充电解决方案——例如配备双CCS充电枪、功率覆盖30千瓦至360千瓦的充电桩——也与第三方伙伴合作。针对英国市场的DR50CE，柳工联合Vital Power Group，在Hillhead展会上展示了VPG SiteCharge 200千瓦移动式电池储能充电系统，可在采掘现场灵活补电。此外，柳工还与Kempower及DENS Powerhub合作，为英国及欧洲客户提供纯电动车充电解决方案。

梅勒补充道：“DR50CE之所以备受关注，归根结底是每个采石场运营商都关心的一个问题——这款设备能否真正提升我的效益？DR50CE的设计思路与传统刚性自卸车截然不同。其直驱电机直接安装在后桥，省去了传统变速箱。这带来了瞬时扭矩输出、平顺的加速感受、更少的运动部件和更低的维护成本；同时，再生制动系统使车辆在下坡运输时能够回收能量。”

他认为，只要匹配到合适的应用场景，尤其是那些具备理想运输路线且满载下坡返回的采石场，效果会非常惊艳。“我们已证实，与常规柴油卡车相比，总拥有成本最多可降低80%，同时还能减少燃油依赖、降低维保费用，并显著改善驾驶员的作业舒适性。”

梅勒还表示：“Hillhead现场观众反响最强烈的，是DR50CE改变了人们对电池电动设备的固有认知。这绝非一台小打小闹的细分产品——它是一台总质量接近100吨的刚性自卸卡车，完全由电池驱动，专为全天候生产环境而设计。”

在他看来，面对燃油成本持续走高、排放标准日益收紧、运营效率压力不断加大的现实，采石场运营商现在讨论的已不再是“电池电动技术是不是未来”，而是“哪些应用场景能让这项技术带来最大回报”。DR50CE恰恰证明了一点：只要选对工况，走向电动化不仅是可持续发展的必然选择，更是一笔更划算的生意。