维度网讯，特斯拉在内华达州斯帕克斯超级工厂正式启动Tesla Semi 2.0电动重型卡车的量产，该车型在材料选择与制造工艺上融合了多项创新。重型卡车运输占美国所有货运量的70%，据麻省理工学院气候门户网站数据，全球65%的货运排放来自卡车等道路车辆，行业多年来持续探索重型卡车的电动化路径。
与乘用车通常7年一轮的更新周期不同，重型卡车车型约每10至15年更新一次。卡车买家重点计算工作循环的总拥有成本（TCO），考量负载重量、行驶距离、前期成本、转售成本、维护和充电时间等因素。北美制造的8级（Class 8）卡车年产量约为20万辆，涵盖福莱纳（Freightliner）、PACCAR、国际（International）和沃尔沃-麦克（Volvo-Mack）等品牌。由于产量远低于乘用车且车型寿命更长，某种材料一旦得到验证，将在未来几十年保持主导地位。这些卡车通常采用铝板与挤压件用于挂车壁和地板结构，但地板也常使用木材或木质复合材料；牵引车部分主要由钢制成，个别品牌如PACCAR采用铝制驾驶室、福莱纳采用铝制车门。导流罩多为聚合物基材并带有金属加强件。
特斯拉于2017年首次推出Semi概念，原计划2019年投产，经多次设计迭代后，2022年一批精选客户（包括百事）收到早期版本进行测试，最终在2026年5月于斯帕克斯工厂开始正式生产Tesla Semi 2.0。该车具备独特的空气动力学设计，摩擦系数为0.4（竞争车型彼得比尔特为0.54）。标准续航版重量低于20,000磅，续航约325英里；长续航版重量23,000磅，续航约500英里，专为本地和区域配送设计。两个版本均采用快速充电系统，可在30分钟内提供高达60%的续航。设计包含两个后驱动桥，轻载时可关闭以减小摩擦并增加续航里程。与柴油卡车一样，Semi的设计寿命为100万英里。
驾驶室采用中央驾驶座椅，配合大型挡风玻璃和侧窗提供宽阔视野。驾驶员反馈，Tesla Semi和其他电动卡车在安静性、动力响应和转弯半径方面表现良好，且可通过再生制动实现单踏板驾驶。Core Memory发布的参观视频显示，特斯拉工厂包括现场冲压和注塑成型工序，工程师选择了多种轻量化部件，包括铝制空气罐、盘式制动器（比鼓式制动器更轻）、铸铝悬架和气囊支架、铸铝轮毂以及锻铝车轮。
驾驶室似乎主要由铝板制成，地板结构和A柱顶部采用了高压压铸件（推测为铝）作为连接车顶结构的铸件节点。大型X形铸件用于支撑位于车桥上的电机，A柱加强件以及地板下铸件在商用车市场或属行业首创。地板支撑还使用了挤压件，轮廓向前延伸以支撑前桥以及可能的前保险杠。从驾驶室到后部的车架纵梁为钢制。
特斯拉计划将斯帕克斯工厂的年产量扩大至5万辆，以此表明其成为卡车行业电动化主要参与者的意图。不过，Tesla Semi 2.0仍需在实际运行中证明能够达到100万英里及以上的使用寿命，才能获得对卡车公司总拥有成本计算至关重要的转售价值。公司同时在全美扩展充电网络，以便更多车队能在配备兆瓦级充电系统的区域之外使用Semi。这一电动车型能否满足行业长期需求，尚待市场验证。
