德国汽车供应链再遭重创，萨克森-安哈尔特州的汽车零部件供应商Bohai Trimet及其旗下工厂、子公司Mofo Modell- und Formenbau、Harzgerode Guss和Sömmerda Guss正式申请破产，共波及678名员工。其中，哈尔茨格罗德工厂580人、图林根州泽默达工厂近100人面临失业风险。

作为专业的铝压铸件生产商，Bohai Trimet主要为大众等知名车企供应发动机、变速器零部件及车身结构件。该公司于2018年被中国渤海汽车系统有限公司收购控股权，2022年完成全资收购，但最终未能抵御行业变革冲击。

哈勒地方法院已受理破产申请，并指定Olaf Spiekermann律师为临时破产管理人。Spiekermann表示将优先维持生产稳定，确保订单交付，并积极寻求新投资者。

值得注意的是，这是该地区今年第三起重大零部件企业破产案例。此前Boryszew Kunststofftechnik和Schlote相继宣告破产已导致近900个工作岗位流失，反映出德国汽车供应链正面临严峻挑战。

安永最新发布的《2024德国汽车产业报告》描绘了一幅严峻的图景。报告显示，德国汽车零部件供应商板块营收同比下滑8%，远超整车制造商5%的降幅。更令人担忧的是，Prognos研究所预测，到2035年全行业将削减19万个工作岗位，相当于当前从业人员的15%。这种衰退并非偶然，而是多重因素共同作用的结果。

电动化革命的加速推进正在重塑整个产业格局。传统燃油车零部件的市场需求以每年30-40%的速度萎缩，而企业向电动化转型所需的巨额研发投入(通常占营收15-20%)又进一步挤压了利润空间。Bohai Trimet的案例颇具代表性——这家以生产优质铝压铸件闻名的企业，虽然技术实力雄厚，却未能及时完成产品线的电动化转型。

持续高昂的能源价格(同比上涨35%)和原材料成本(增加25%)让本就艰难的处境雪上加霜。更棘手的是，美国新一轮关税政策导致对美出口成本骤增8-10%，而供应链区域化重构带来的物流体系调整，又产生了额外的运营支出。这些因素相互叠加，将许多企业的利润率压缩至危险水平。

面对危机，各方正积极寻求解决方案。破产管理人Spiekermann表示，目前已确保员工未来三个月的薪资发放，并与主要客户达成继续供货的协议。萨克森-安哈尔特州政府则启动了5000万欧元的转型基金，重点支持企业技术升级和员工再培训。

行业专家指出，突围之路在于创新与合作。建立技术联盟共享研发成果、开发模块化生产平台提高灵活性、拓展储能系统等新兴领域，都是值得探索的方向。值得注意的是，电动部件市场仍保持25%的年增长率，智能化零部件需求也在快速上升，这为具备转型决心的企业提供了新的机遇。

Bohai Trimet的破产不仅是一个企业的失败，更是一个时代的缩影。它警示我们，在全球汽车产业深刻变革的今天，固守传统就意味着被淘汰。那些能够快速适应新技术趋势、灵活调整业务模式的企业，才能在这场产业重构中赢得未来。对于德国汽车零部件行业而言，转型之路虽然艰难，但唯有拥抱变革，才能重获生机。