维度网讯，一项连接西班牙、直布罗陀与摩洛哥的直布罗陀海峡隧道可行性研究显示其勘探隧道已具备修建条件。苏黎世联邦理工学院（ETH Zurich）岩土工程研究所教授乔治奥斯·阿纳格诺斯托（Georgios Anagnostou）与赫伦克内希特股份公司（Herrenknecht AG）创始人马丁·赫伦克内希特（Martin Herrenknecht）指出，经历约150年的讨论后，相关技术和科学结论已成熟到足以支撑施工。

该隧道构想可追溯至19世纪中期的苏伊士运河与阿尔卑斯山隧道建设时代，旨在建立连接欧洲与非洲的通道，其后在20世纪80年代至90年代得到重启，并参考了英吉利海峡隧道（Channel Tunnel）与日本青函隧道（Seikan Tunnel）的工程经验。早期研究曾假设海峡段完全由复理石（flysch）地层构成，然而海上钻探在海域中部发现了角砾岩（Breccia），其透水性比原先假设低约100倍，使得通过排水进行地层加固的方案在实际中几乎不可行。

苏黎世联邦理工学院与赫伦克内希特股份公司合作，基于多模式隧道掘进机（Multi-mode TBMs）的持续发展，重新评估了该项目的可行性。实验室研究表明，在角砾岩中预计会发生非常大的轴向变形，可能导致额外开挖量增加30%至40%，但在20巴的支撑压力下，额外开挖量显著减少，掌子面稳定性相应提高。

马丁·赫伦克内希特指出，瑞典哈兰德斯隧道（Hallandsås）与美国米德湖隧道（Lake Mead）为直布罗陀项目提供了关键经验。哈兰德斯隧道采用可转换的多模式隧道掘进机克服了13巴水压的极端条件；米德湖隧道要求机器在17巴水压下运行，实际泥浆压力高达15巴。这些项目证明，即使压力达到20巴，直布罗陀项目也不需要根本性的技术飞跃。

针对直布罗陀隧道的具体方案，阿纳格诺斯托教授表示，计划采用盾构设计以承受预期地层压力，并为机器配备略高于300兆牛顿的推力，以防止盾构被卡。盾构与地层之间的接触及由此产生的地层压力可更可靠地估算，因此无需再采用40厘米的超大超挖和排水改良地层的早期方案。

在涉及经济可行性时，两位专家认为，该固定连接在战略层面可能为欧洲与非洲带来巨大利益，尤其是对洲际能源网络而言。当前贸易和运输路线面临压力的现实，使直布罗陀隧道具备了更深远的经济和战略价值。