维度网讯，多家汽车制造商选择承担关税成本而非将工厂迁回美国之际，丰田汽车公司上周宣布将部分中型皮卡生产从墨西哥转移至其位于德克萨斯州圣安东尼奥的扩建工厂。该工厂已在生产“Tundra”皮卡和“Sequoia”运动型多用途车，此后将负责丰田畅销车型“Tacoma”的一半产量，墨西哥工厂则继续保留另一半生产。美国总统唐纳德·特朗普称此举是“真正的大交易”，认为这证明“关税正在发挥作用”。丰田并未将此归因于关税政策，公司向美国有线电视新闻网（CNN）表示：“虽然我们受到不断变化的贸易政策的影响，但我们的投资是几十年来的决策，基于更广泛的战略目标。”在特朗普政府宣布对汽车征收广泛关税以推动在美建厂一年多后，丰田的举措仍属例外而非普遍现象。

绝大多数车企仍不愿将产能迁回美国，宁可承担关税支出，也不愿投入数十亿美元新建工厂，仅在现有美国工厂中增设部分生产线。市场研究公司移动出行全球（Mobility Global）的数据显示，去年美国消费者购买的汽车中进口车占比46%，2024年该比例为47.7%。这一微降部分源于日产Versa等低价进口车型停售。成本攀升与政策持续不确定性使车企对工厂布局的重大调整顾虑重重。汽车购买网站埃德蒙兹（Edmunds）的分析总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）表示：“仓库式地兴建工厂是一项巨大的承诺，仓促行事近乎疯狂，因此最安全的选择是不做任何改变，继续运营，即使要承担额外的关税成本。”

美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）帮助汽车企业降低了生产成本，但其前景因即将到来的重新谈判而充满变数。该协议已提交重新谈判，此前特朗普上个月暗示，若不能进行有利于美国企业的实质性修改，美国将退出该协议。这一动向引发严重依赖零部件在美、加、墨之间自由流动的汽车制造商的担忧。代表通用汽车、福特和Stellantis的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）表示：“我们要求迅速、持久的解决方案，确保公平竞争，并为汽车行业的巨额投资提供所需的长期确定性。”

关税已明显挤占汽车制造商的利润空间。丰田在最近一个财年支付了84亿美元的关税，使其北美业务从盈利转为亏损。通用汽车在2025年承担了31亿美元的关税，福特则支付了约10亿美元。尽管效果有限，关税在鼓励部分企业将生产迁回美国方面并非全无作用。除丰田的Tacoma外，通用汽车去年宣布将两个运动型多用途车车型的组装从墨西哥转移回来，并停止从中国进口一款别克运动型多用途车，代之以生产替代车型。这些车型将转移至通用汽车在堪萨斯州和田纳西州的现有工厂——这些工厂在特朗普和国会共和党人终止政府对电动汽车的补贴计划后，因通用汽车削减电动汽车相关巨额投资而拥有过剩产能。

汽车行业经济学家帕特里克·安德森（Patrick Anderson）认为，丰田将部分生产转移至圣安东尼奥背后存在超越关税政策的商业考量。他说：“丰田在美国皮卡市场拓展业务方面取得了巨大成功，圣安东尼奥工厂是其核心，因此从商业角度整合现有生产流程是合理的。”尽管关税上升，车企仍认为，根据可能比建设新工厂所需时间更快变化的贸易政策来调整生产布局并非实际决策。专家强调，建设新工厂或扩建现有工厂以取代进口汽车将耗费数年时间与数十亿美元资金，尤其考虑到未来美国政府可能轻易逆转特朗普的政策，且美国劳动力成本高于墨西哥和许多其他国家。与此同时，尽管汽车价格创下历史新高，去年总销量仍增长2%，需求保持强劲，这促使车企继续依赖进口。