维度网讯，2026年7月12日，澳航（Qantas）即将使其全部空客A380机队恢复商业运营，此前一架因发动机问题滞留伦敦的A380已通过不寻常航线飞抵洛杉矶，为机队完整归队扫清了最后障碍。
VH-OQG自7月初以来因等待发动机更换而滞留伦敦希思罗机场（LHR），于7月11日以QF6007航班直接从希思罗飞往洛杉矶国际机场（LAX）。这一航线在澳航网络中较为罕见，因为该机型通常往返于悉尼、伦敦和新加坡之间，而非一次性跨越大西洋和太平洋。此次调机飞行使得澳航仅剩一架A380不在正常轮换中，即自3月份起在德累斯顿进行定期维护的VH-OQI。该飞机预计最快于周二完成调机飞行返回悉尼。届时，澳航将自伦敦发动机问题扰乱其7月航班计划以来，首次拥有全部十架可用的A380。
中断始于7月3日当周，澳航在伦敦地面发现VH-OQG的一台发动机存在问题。一位澳航发言人表示，该飞机需在伦敦进行非计划发动机更换，并从洛杉矶运来一台备用发动机进行维修。澳航最初预计该飞机将在几天内恢复运营，但时间表有所推迟。此次停飞迫使澳航取消了7月3日和7月8日从悉尼出发以及7月4日从墨尔本出发的A380航班，这些航线原本均连接洛杉矶。这一事件加剧了原本已很紧张的运营安排。根据X平台上的Analytic Flying消息，澳航通常每天需动用其十架A380中的八或九架，而VH-OQI在德累斯顿的维护已使可用运力在VH-OQG问题出现前降至九架。此外，7月初VH-OQH因空调问题于7月2日短暂停飞，但次日即恢复飞行。
VH-OQG的返程飞行航线引人注目。该飞机并未通过澳航通常的新加坡经停点返回澳大利亚，而是直接从希思罗机场飞往洛杉矶国际机场，完成了一次跨大西洋和跨大陆的飞行。这一举措可能既反映了替换发动机的位置（该发动机已从洛杉矶运来），也反映了澳航需要尽快将该飞机调至其西海岸和太平洋航线运营中。从伦敦到洛杉矶的调机飞行跳过了该飞机通常的亚洲航段，使VH-OQG更快进入悉尼的航程范围，并比经由新加坡返回更早地恢复定期航班任务。从伦敦希思罗机场到洛杉矶国际机场的飞行距离比伦敦希思罗到新加坡的正常航段短约1,300英里（约2,000公里）。
VH-OQI在德国的停留遵循了比VH-OQG的紧急维修更为常规的维护计划。该飞机自3月起就在德累斯顿的易北飞机工厂（Elbe Flugzeugwerke）进行定期大修。鉴于全球能够维修该机型的设施数量有限，澳航对其多架A380采用了这一常规做法。近年来，澳航多次依赖德累斯顿的设施，以使其全部A380机队恢复活跃飞行，包括在2025年12月将其第十架也是最后一架存放的飞机VH-OQC从封存中调出，该飞机此前在地面停放了近六年。这一努力标志着自疫情以来，澳航首次同时让全部十架A380投入商业运营。
如果VH-OQI的调机飞行按预期于周二飞往悉尼，澳航将再次达到拥有全部十架A380的里程碑。在伦敦发动机问题首次扰乱运营仅一周多后，澳航即可恢复全规模机队。对于一家致力于让超大型客机持续飞行至下个十年中期（预计退役最早始于2032年左右）的航空公司而言，迅速恢复全部运力凸显了该机型在澳航远程航线网络中的核心地位，尽管更新型的空客A350-1000正计划从2027年起加入机队。
