维度网讯，美国芝加哥交通管理局已启动一项4.92亿美元的蓝线改善计划，重点对市中心段进行道床改造，以消除限速瓶颈并提升线路安全与可靠性。该项目覆盖拉萨尔站与伊利诺伊医疗区站之间约3英里的区段，该区域全天24小时运营，每日客流量超过8万人次，任何服务中断都会产生重大影响。

芝加哥交通管理局蓝线建于20世纪50年代末，尽管经过定期维护和升级，但大部分基础设施已达到使用寿命终点。项目启动前，该线路近70%的区域处于限速区。此次改善工程将通过道床改造及其他工程，消除约15000英尺的限速区。该工程包包括森林公园支线道床重建的第一阶段。

该区段下卧地基土质松软，初始承载力小于4%，易受路基侵蚀，导致翻浆冒泥风险高，进而造成道砟污染问题。传统解决方案是挖除12英寸深的路基，换填优质材料，再铺设新的底砟和道砟。为尽量减少对乘客的影响，工程计划了紧凑的工期，因此团队需要加速施工的方法。

项目团队联系了GEOfabrics，寻求价值工程解决方案。对方提议采用TrackTex重型土工复合材料作为防止翻浆冒泥和提供施工层间分离的方案。这种材料由夹在保护性非织造土工布之间的微孔膜组成，可阻止雨水渗入路基，同时阻止粘土和粉土中细颗粒的移动。在动态荷载作用下，膜允许孔隙水逸出，使TrackTex下方的泥浆逐渐干燥，从而提高路基强度。

该方案允许劣质路基材料保留在原位，无需开挖换填。但地基的低承载强度仍需要足够厚度的道砟。为此，在TrackTex上方加入了第二层土工合成材料——Tensar InterAx NXR2土工格栅，以提供对道砟层的额外稳定。这种方法将施工深度减少至土工合成材料层上方8英寸的底砟和12英寸的道砟。

该方案估计节省了1200次卡车运输，用于清除废料和运入材料，节省成本超过50万美元。在城市项目区域内，施工交通流量和二氧化碳排放量的减少是额外的主要好处。材料处理量的减少意味着安装时间大幅缩短，重建这段近3英里长区段的工作仅用11周完成，按时且不超预算。

在道砟层中加入TrackTex抗翻浆复合材料将防止道砟随着时间的推移被细颗粒污染，这意味着道砟维护间隔将延长多达25倍。