维度网讯，全球超大型液化气运输船新造船市场持续升温，江南造船近期接连获得中外船东总计8艘新船订单，进一步巩固其在全球高附加值船舶市场的竞争优势。

中国香港液化气船船东CYH Shipping（英豪集团/英豪船务）在江南造船订造4+3艘90000立方米VLGC，首批4艘确认订单预计2030年交付，新船配备轴带发电机和两个全加压甲板储罐，合同价格未披露。克拉克森数据显示，当前一艘88000至91000立方米VLGC新造船价格约1.125亿美元（约合人民币7.63亿元），较去年同期的1.19亿美元下滑5%，据此估算全部7艘订单总金额接近8亿美元（约合人民币54.17亿元）。

这是CYH Shipping首次订造VLGC，标志着该公司从二手船投资转向新造船市场，加快向LPG运输业务转型。该公司成立于2024年，去年底出售最后一艘LR2型成品油船后退出油船市场。今年以来，公司通过连续收购二手VLGC布局液化气运输，先后从美国上市船东Dorian LPG购入“Cobra”号和“Corsair”号两艘84000立方米VLGC，并分别更名为“CYH FUJIAN”号和“CYH YONGCHUN”号。

本月底，CYH Shipping将接收第三艘84000立方米VLGC“Pacific Dongying”号，届时更名为“CYH QUANZHOU”号。该船原本由山东海运于2014年5月在韩国大宇造船（现韩华海洋）订造，当时造价为7900万美元，今年3月通过广州航运交易所公开拍卖，挂牌起拍价7500万美元，最终以8366.8万美元成交。根据官网介绍，CYH Shipping当前发展战略聚焦LPG运输业务，以拥有并运营液化气运输船队为核心，致力于打造专业化液化气运输船东。

希腊船东Thenamaris近期也在江南造船追加订造了第三艘90000立方米超大型液氨运输船（VLAC）。新增订单船体编号H2799，与该船东此前两艘一样，将于2029年交付。该型LPG双燃料VLAC配备轴带发电机和两个全加压甲板储罐，主机为双燃料Everllence (MAN) 6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR发动机，全长230米、宽32.25米，载重量64600吨。新船价格未公布，克拉克森数据显示，目前一艘88000至93000立方米VLAC新造船价格约1.15亿美元（约合人民币7.80亿元），较去年同期的1.205亿美元下滑5%。

该船型采用新一代低阻线型设计，在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下，通过优化艏艉外形及水线分布实现舱容最大化与航行阻力最小化的平衡。其核心搭载的LPG双燃料推进系统，与传统燃油动力系统相比可减少约20%的CO2及约99%的SOx排放，满足EEDI阶段III的排放要求。今年4月，江南造船联合中船贸易与Thenamaris签署首批2艘VLAC建造合同，这是双方首次合作。此次追加订造第三艘后，江南造船的订单也标志着Thenamaris首次进军VLAC市场。Thenamaris成立于1972年，目前管理船队包括51艘油船、24艘散货船、2艘集装箱船、6艘LPG船、7艘LNG船。除江南造船的VLAC订单外，该公司目前还有12艘油船在建，包括外高桥造船2艘苏伊士型油船、恒力重工和大连造船各3艘阿芙拉型油船，以及广东中远海运重工和HD现代重工各2艘MR2型成品油船。

经历2025年的低迷之后，今年VLGC和VLAC新造船市场迅速回暖。克拉克森数据显示，截至目前全球VLGC和VLAC订单已达67艘，超过2024年全年60艘，提前刷新年度纪录。业内人士认为，VLGC市场创纪录的盈利水平、全球贸易航线重组以及吨海里需求增长，是推动本轮订船潮的重要原因。此外，相较于去年初一度超过1.3亿美元的历史高位，目前船价已有所回落，进一步刺激了船东投资意愿。

江南造船近年来已成为全球超大型液化气运输船建造的重要力量，其VLGC、VLAC和超大型乙烷运输船（VLEC）手持订单均排名世界前列。克拉克森数据显示，目前江南造船VLGC和VLAC手持订单共计23艘，在全球单体船厂中仅次于HD现代重工（44艘）和HD现代三湖（32艘），排名全球第三、中国第一；在VLEC领域，江南造船手持订单28艘，远超HD现代重工和三星重工（各7艘），位居全球第一。江南造船前身是创建于1865年的“江南机器制造总局”，是中国近代民族工业和军事工业发祥地。连同最新订单在内，克拉克森数据显示，截至目前江南造船手持订单共计113艘1172万载重吨，包括25艘VLAC和VLGC、28艘VLEC、4艘中型液化气船、38艘集装箱船、16艘LNG运输船和2艘LNG加注船，交船期排至2030年。