维度网讯，船舶经纪商吉布森（Gibson）最新周报分析称，即便船只安全通过霍尔木兹海峡的相关协议能够达成，该地区仍将是潜在动荡区域，中东产油国正持续推进绕开霍尔木兹海峡的替代出口路线，管道建设成为主要方向。

吉布森表示，随着地区冲突持续，中东出口商继续调整运营方式，其地理位置及绕开霍尔木兹的通道是主要成功因素。沙特阿拉伯、阿联酋和阿曼均拥有霍尔木兹海峡以外的国内港口，已成为受益方，但仍缺乏足够的替代出口管线。伊拉克可通过土耳其进入地中海，并一直通过叙利亚以卡车运输燃料油，但这一路径容易受到地区政治和双边关系影响。随着地区生产商推进扩大霍尔木兹以外的出口选择，监测这些项目进展对判断油轮长期需求趋势至关重要。

沙特阿拉伯正考虑将通往红海的管道输送能力提高至多每日200万桶。科威特表示正与利雅得讨论扩建该系统以容纳科威特原油。有报道称精炼产品出口也在考虑范围内，但未给出时间表。主要瓶颈在于延布的装载能力，需要改善港口基础设施才能实现东西管道现有每日700万桶的全部产能。延布原油装载量平均为每日465万桶，与此前每日170万桶的纪录相比，正在考验基础设施极限。阿联酋正推进第二条通往富查伊拉的管道建设，这将使产能翻倍至每日360万桶，为未来任何霍尔木兹中断提供充足对冲。港口基础设施完成后，该管道可能在2027年晚些时候投入运营。

伊拉克是受霍尔木兹关闭影响最严重的国家之一，长期以来拥有经土耳其通往地中海的出口路线。该路线技术产能为每日160万桶，但由于联邦管道的损坏和腐蚀，目前仅有库尔德地区政府（KRG）部分在运营。经土耳其的出口量有时达到每日60万桶，但自2025年底重启以来，流量勉强超过每日20万桶。即使霍尔木兹关闭，伊拉克也难以利用这一替代路线。该国正在开发一条每日225万桶的管道，将巴士拉与哈迪塞的基尔库克-杰伊汉系统连接起来，前提是修复工作能将经土耳其的出口能力恢复至每日150万桶。另有提议修建一条从哈迪塞至约旦亚喀巴的每日100万桶第二管道；最近与叙利亚达成的谅解备忘录则拟修建一条从哈迪塞到巴尼亚斯的800公里长管道，输送能力为每日250万桶。这两个项目的时间表尚不明确。连接巴士拉和阿曼杜古姆的项目似乎已经停滞。

就油轮影响而言，吉布森认为关键将是哪些管道真正建成及其利用率水平。今年之前，延布出口量很少超过出口能力的三分之一。伊拉克西向管道可能与此类似，主要用于满足欧洲需求。亚洲买家在正常时期更倾向于从海湾装货，鉴于需求增长主要发生在东方，西向出口路线可能利用率不足。阿联酋方面，对油轮的影响将是有限的，如果出口永久转移至富查伊拉，将出现少量需求损失，但可能被阿联酋产量上升所抵消。最大的影响可能落在使用超大型油轮（VLCC）和苏伊士型油轮将伊拉克原油运往欧洲的油轮上，2025年伊拉克运往欧洲的货量平均约为每日70万桶。对成品油轮的影响可能微乎其微，目前只有沙特阿拉伯在考虑建设通往红海的成品油管道。

吉布森总结指出，这些项目旨在为海湾生产商提供保险，同时也会为油轮提供同样的保险，这意味着如果霍尔木兹局势持续多年或在将来重演，市场将比以前更不容易受到货物损失影响。然而管道本身面临安全难题，难以防御，特别是其经过反叛团体及受外国支持的民兵组织活跃的国家，而低成本无人机作战时代的到来，也降低了破坏石油出口所需的复杂程度。