维度网讯，加拿大与尼日利亚上周签署扩大双边航空服务协议后，加拿大航空（Air Canada）随即表示，希望于2027年开通多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）至尼日利亚拉各斯穆尔塔拉·穆罕默德国际机场（LOS）的直飞航线。这家星空联盟（Star Alliance）成员目前尚未正式宣布该航线；此表态在时间上与该公司推迟恢复迪拜、特拉维夫航班的决定重合，但两者并无关联。

多伦多至拉各斯是一条长期缺乏直飞服务但需求不小的航线。据资深航线网络规划师、非洲航空业专家兼行业评论员贝拉姆吉·加迪亚利（Behramjee Ghadially）在领英（LinkedIn）发布的数据，去年YYZ-LOS航线的往返旅客为115,000人次，日均315人；综合考虑所有航空公司、舱位和乘客，平均票价为单程624美元（含燃油附加费）。由于没有直飞航班，所有乘客均需中途转机，法国航空（Air France）、埃及航空（EgyptAir）、埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）、荷兰皇家航空（KLM）和摩洛哥皇家航空（Royal Air Maroc）合计承运了近七成旅客。

加迪亚利表示，YYZ“迄今为止是尼日利亚-北美市场中点对点（本地）旅客需求最大的细分市场”，该市场客流甚至超过纽约。达美航空（Delta Air Lines）运营约翰·肯尼迪国际机场（JFK）至LOS的直飞航班；美联航（United Airlines）未执飞纽瓦克自由国际机场（EWR）至LOS航线，但继续运营华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）至LOS的航班。若加拿大航空正式开航，YYZ-LOS将成为其从YYZ出发的唯一非洲航线。该公司目前唯一的非洲航线是蒙特利尔-特鲁多国际机场（YUL）至卡萨布兰卡，每日一班，由A330-300执飞（截至2026年8月）。

加拿大其他城市与尼日利亚之间的客流同样构成潜在客源。加迪亚利统计，2025年这部分往返旅客为55,000人次，主要来自卡尔加里（20,000人次往返）、温尼伯（11,000）、埃德蒙顿（9,000）、蒙特利尔（8,000）和温哥华（7,000）。美国方向的中转市场潜力同样可观，前八大市场依次为IAD（85,000人次往返旅客）、JFK（82,000）、休斯顿（54,000）、达拉斯（31,000）、芝加哥（21,000）、纽瓦克（26,000）、洛杉矶（17,000）和波士顿（14,000）。加迪亚利指出，持有美国绿卡的尼日利亚人经加拿大转机无需过境签证。

执飞策略方面，加迪亚利建议初期采用298座波音787-9执飞，每周三班，这是新开远程航线常见的班次频率，意味着可用一架飞机完成运营。在冬季旺季（12月初至1月初），这条航线每周可支撑四至五个787航班，且收益率很高。若加拿大航空希望在2027年6月开航，则需在2027年2月开放预订，留足时间提高市场认知度。6月开航还可赶上同年圣诞出行需求，因为大多数尼日利亚人会赶在8月中旬前完成预订；尼日利亚旅客在淡季通常携带三件托运行李，圣诞节和复活节前后携带四件，超重行李收入将相当可观。

2026年，加拿大原计划首次开通飞往加纳阿克拉的直飞航班，由休闲航空公司越洋航空（Air Transat）执飞，从YYZ出发，每周两班，使用空客A330-200，机组在西非停留26小时，但该航线在首航前被取消。2026年6月，越洋航空开通了从YUL飞往塞内加尔达喀尔和摩洛哥阿加迪尔的航班，两条航线均以法语区需求为基础，使用空客A321LR；即将到来的冬季，达喀尔航线将由A330-200取代单通道飞机执飞。这也是北美首次开通飞往阿加迪尔的航班。