中东海湾航司机队更新策略分化

10月20日，国际航空运输协会(IATA)数据显示，燃油今年将占航空公司运营成本的31.4%，高于2025年的25.4%。全球航空燃油上周均价为每桶192.44美元，IATA预计全年均价为每桶152美元，较2025年的每桶90美元上涨近70%。燃油成本上升正促使海湾地区航空公司重新评估老旧客机的退役节奏。

卡塔尔航空选择加速退役老旧宽体机。该航司上月退役了剩余的A330客机，燃油成本上升加快了这一计划。截至3月，A330约占其客运机队的7%，公司预计未来五年接收138架新飞机。区域局势扰动已使其运力削减10%，短期内需要覆盖的飞行量减少。

阿联酋航空则选择投入资金延长老旧机队服役。由于777-9交付延迟约七年，该公司正投入50亿美元开展改装计划，覆盖219架A380和777客机，截至7月已完成100架。

沙特航空在扩张中更新机队。该航司5月接收首架A321XLR，为其15架订单中的第一架，今年计划接收12架空客新飞机。空客表示，A321XLR每座燃油消耗较上一代飞机低约30%。

CAPA分析主管Richard Maslen表示，燃油价格上涨提高了每次飞行的成本代价，问题正从“能否找到替代飞机”转向“现有机队是否仍负担得起运营”。安特卫普大学航空运输管理与经济学教授Wouter Dewulf表示，在繁忙航线上，满载A380可将更高的燃油账单分摊到更多乘客，单座成本仍具竞争力。Avaero Capital Partners负责人Sindy Foster表示，退役并非唯一选项，老旧飞机可转用于季节性飞行、高峰期、备用或可承载更高成本的航线。