近日，西门子交通发布全新一代客运机车Charger B+AC，该机车是北美首款电池电力驱动的客运机车，最高运行时速可达200公里，可通过接触网供电，并能在无电气化区段自动切换为电池模式运行，适用于已建成或计划建设局部电气化线路的铁路运营场景。首批13台Charger B+AC机车已被纽约州大都会运输署MTA及其下属北方铁路订购，这也是该产品在市场上的首次应用。

西门子交通正式发布名为Charger B+AC的新型客运机车，这是北美市场首款电池电力驱动的客运机车，采用模块化设计，支持多种充电方式，包括接触网充电、插电式充电以及制动能量回收充电。且该机车专为北美市场开发并在美国本土制造，符合“Buy America”政策。

该机车依托西门子交通现有的Charger平台研发，属于其替代动力技术产品组合的一部分。西门子交通当前在替代驱动领域已推出包括电池动力的Mireo Plus B、氢动力的Mireo Plus H，以及配备电池模块的Vectron混合动力机车等多个产品系列。

Charger B+AC机车的核心特点是在具备电气化基础设施的线路上可使用接触网供电运行，最高运行时速可达200公里;在车站或其他非电气化区段，则可切换为电池供电模式，在特定列车编组和线路条件下，电池续航距离可达160公里，且无需降速。这种设计可满足目前北美多数铁路尚未实现全线电气化的实际需求，提高运营灵活性。

新一代Charger B+AC机车取消了传统内燃发动机，取而代之的是模块化电池系统与接触网结构，使其能够适应不同的基础设施环境。其动力平台与现有Charger机车兼容，可与既有车辆联挂运营，机车操作界面也延续了当前系统，便于司机使用。此外，该机车与北美已有的备件体系通用，便于后续维护和管理。

西门子交通Charger平台已在北美市场建立了坚实基础，累计销售超过400台机车，积累了丰富的运营经验和技术数据。新推出的Charger B+AC机车在延续平台成熟技术的基础上，针对电池电力应用进行了专门优化，为北美轨道交通电气化转型提供了切实可行的技术路径，这也是西门子交通可持续运输战略在北美的重要落地成果。