埃及亚历山大首座陆港El Amreya 10月11日启用

亚历山大首座陆港 El Amreya 陆港（El Amreya Dry Port）将于10月11日启用，埃及财政部和交通部官员将出席。该港是埃及继十月六日城（Sixth of October）之后第二座陆港，首席执行官艾哈迈德·阿布·哈桑（Ahmed Abul Hassan）向 EnterpriseAM 表示。EnterpriseAM 看到的官方数据显示，2025-26财年经亚历山大和德海拉（Dekheila）的集装箱吞吐量增长14%，达到259万TEU；转运引领增长，托运人转向地中海门户，地缘政治紧张则影响红海港口。

陆港把海港的部分仓储、装卸和海关作业转移到内陆，使集装箱在码头停留时间更短，货物在工厂、港口和市场之间流动更快、成本更低。El Amreya 是首座直接服务亚历山大的陆港，也是交通部希望在全国建设的33座陆港和物流区之一。

中标承建 El Amreya 的 Safety Navigation and Transport 将其视为服务出口商和供应链各环节的综合物流走廊，董事长艾哈迈德·穆斯塔法（Ahmed Mustafa）向 EnterpriseAM 表示。港口设有分别用于重箱、冷藏箱、空箱和危险品集装箱的堆场，以及车辆和设备堆场。阿布·哈桑表示，该场地包括一个 MTS 物流中心，负责组织港内流程和作业，让货主在同一设施内获得不同服务。

El Amreya 设有四座冷库，共有16个隔间，每个最多可容纳625个单元，适用于需要极低温的货物；两座干仓库每座最多可容纳1100个单元。启用时，该港将接入埃及对外贸易国家单一窗口 Nafeza，以数字化方式处理海关手续，并与国家铁路网整合，这一组合方案的目标是把货物运输成本降低15%—20%。

2025-26财年，转运集装箱增长74%，从上年同期的31.74万TEU增至55.34万TEU；转运吨位增长62%，达到578万吨。服务本地市场的重箱增长较慢，从150万TEU增长6%至159万TEU；空箱下降1.3%至44.65万TEU；集装箱总吨位增长11%，达到2831万吨。

船舶方面，集装箱船挂靠次数增长7%，达到2100次；滚装船（RoRo）挂靠次数增长26%，达到221次；液体散货船挂靠次数增长5%，达到658次；干散货船挂靠次数持平，为818次。埃及还在为部分货流充当陆桥，托运人将欧洲—海湾合作委员会（GCC）货物改经埃及运输：拖车在达米埃塔（Damietta）落地，经陆路运至萨法加（Safaga），再跨境进入沙特阿拉伯。

交通部的33座陆港和物流区旨在通过公路和铁路，将制造业、农业和矿业中心与海港及消费市场连接起来。这些设施位于七条走廊沿线，包括阿里什—塔巴（Arish-Taba）、苏赫纳—亚历山大（Sokhna-Alexandria）、开罗—亚历山大（Cairo-Alexandria）、坦塔—曼苏拉—达米埃塔（Tanta-Mansoura-Damietta）、加尔古布—塞卢姆（Gargoub-Salloum）、开罗—阿斯旺—阿布辛贝（Cairo-Aswan-Abu Simbel）以及萨法加—基纳—阿布塔尔图尔（Safaga-Qena-Abu Tartour）。

更多项目正在筹备：Sky Ports 正在亚历山大的新博格埃尔阿拉伯（New Borg El Arab）开发一座陆港，技术研究预计于本月上旬提交；Medlog 投资1.3亿美元的 Tenth of Ramdan 陆港和物流枢纽预计于2027年开始运营。