挪威Höegh Autoliners与中国比亚迪签署船用电池合作协议
11月9日，挪威汽车运输船运营商Höegh Autoliners与中国比亚迪在土耳其安塔利亚举行的联合国气候变化大会(COP31)期间签署合作协议，将比亚迪船用电池系统应用于新建“极光级”汽车运输船第12号船(Aurora No.12)。该船由中国招商局重工(江苏)有限公司建造，计划于2028年5月交付，设计载车能力达到9100辆。新船将整合氨燃料双燃料推进系统、电池储能、太阳能和轴带发电系统，成为远洋汽车运输船中首次采用这四类技术组合的船舶。
此次合作中，比亚迪负责提供船用电池系统。电池将与船舶轴带发电机和顶部太阳能发电系统协同运行，通过储存和调配船上电力，优化不同运行工况下的能源使用。轴带发电机利用主机运行产生的机械能发电，太阳能系统提供辅助电力，电池则承担电能储存和负荷调节任务，三者共同参与船舶能源管理，减少辅助发电设备的燃料消耗。
Aurora No.12将配置氨燃料双燃料主机，船舶交付时即可具备使用氨燃料运行的能力。该系列第9至第12号船采用氨燃料双燃料发动机，由Everllence提供相关发动机技术。氨燃料推进与船用电池系统承担不同功能：前者为船舶提供主要推进动力，后者参与电力储存和辅助能源管理，两套系统共同构成船舶综合能源配置。
按照Höegh Autoliners公布的测算，电池、太阳能和轴带发电系统与氨燃料推进系统结合后，预计每年可减少约1000吨二氧化碳当量温室气体排放，同时降低燃料成本。这一数据属于船东对系统组合应用效果的预测，并非船舶投入运营后的实测结果。氨燃料本身的全生命周期排放水平还取决于氨的生产方式及供应来源，使用低碳或绿色氨是实现预期减排效果的重要条件。
Aurora级汽车运输船由Höegh Autoliners规划建设，船舶最大载车能力为9100辆，配备14层车辆甲板，采用加强型甲板结构和内部坡道设计，可装载乘用车、电动汽车及重型滚装货物。该系列船舶还配置约1500平方米太阳能板，并具备岸电接入条件。按照船东公布的设计数据，与传统汽车运输船相比，Aurora级船舶每辆汽车运输对应的碳排放量最多可降低58%。
此次比亚迪合作针对的是Aurora No.12，不代表该系列所有船舶均将配置相同的电池系统。Höegh Autoliners此前已将该系列第9至第12号船确定为氨燃料双燃料船舶，首艘计划于2027年交付，最后一艘即Aurora No.12计划于2028年交付。2026年8月，公司又宣布追加订造6艘Aurora级船舶，使整个建造计划扩大至18艘，另保留增购及船厂建造档期选择，未来规模最高可达26艘。
比亚迪此次进入远洋汽车运输船船用电池配套领域，将其电池技术应用范围从道路交通延伸至大型远洋船舶。对于Höegh Autoliners而言，Aurora No.12将同时集成氨燃料推进和船舶储能系统，相关设备的协同运行效果将在新船交付及后续商业运营中接受验证。
